放眼全球，中國(guó)、日本、韓國(guó)三個(gè)國(guó)家占據(jù)全球造船業(yè)市場(chǎng)80%以上的份額。
由于中國(guó)造船業(yè)起步時(shí)間較晚，所以過(guò)去韓國(guó)和日本所占比重會(huì)更大一些，但是現(xiàn)在中日韓在該行業(yè)“三足鼎立”的局面卻有了一些變化。
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月全球新船訂單為3034艘3034萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)船企就承接了524艘1327萬(wàn)CGT新船訂單，以43.7%的全球市場(chǎng)占有率位居世界第一，而韓國(guó)船企則接到了1322萬(wàn)CGT訂單，僅落后中國(guó)0.1%。
眾所周知，韓國(guó)在造船業(yè)是名副其實(shí)的大國(guó)，曾經(jīng)甚至還壟斷過(guò)全球市場(chǎng)份額。但是近幾年來(lái)中國(guó)在造船業(yè)的不斷崛起，與韓國(guó)在該行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，為了不與中國(guó)“拉大距離”，韓國(guó)也不得不提高警惕，加快適應(yīng)市場(chǎng)變化的腳步。
因此，韓國(guó)于10月19日推出了一個(gè)造船業(yè)振興戰(zhàn)略。
其中提及將在擴(kuò)充人力資源、生產(chǎn)高附加值傳播方面提供積極支持。據(jù)悉，韓國(guó)政府計(jì)劃在2030年之前將高附加值船舶的生產(chǎn)比重提升至75%。
與中韓兩國(guó)在造船業(yè)進(jìn)入“白熱化”競(jìng)爭(zhēng)不同的是，日本反而有放緩的趨勢(shì)。
據(jù)日媒報(bào)道稱(chēng)，雖然物流需求旺盛，但是由于造船材料成本上漲，導(dǎo)致船價(jià)激增，客戶對(duì)訂船更加謹(jǐn)慎，導(dǎo)致日本今年
10月13日，日本傳播出口商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月日本船企接單量延續(xù)8月下跌趨勢(shì)，僅為16艘52.169萬(wàn)GT，而去年同期為93.555萬(wàn)GT，同比減少了44.2%。今年1-9月，日本船企接單量同比之下也減少了22.8%。
目前來(lái)看，韓國(guó)與中國(guó)在造船業(yè)領(lǐng)域之間的差距正在不斷縮小，如果不能及時(shí)“趕上”中韓的腳步，日本在造船業(yè)的地位將岌岌可危。
