對比來看，歐美車市的境況顯然并不樂觀。歐洲工業協會中國總代表戴麟介紹，“疫情爆發后，歐洲減產約240萬輛汽車，110萬個工作崗位受到直接影響。上半年，歐洲乘用車市場史無前例地出現

“疫情雖讓汽車的國際化需求大幅削減，但自主品牌出口仍顯現出產品單價提升、出口量占品牌總銷量比例進一步提高、出口市場由發展中國家向發達市場轉移等喜人亮點。” 在8月13日-15日召開的“2020中國汽車論壇”上，商務部對外貿易司副處長高陽說到。

從中汽協發布的數據來看，中國汽車產銷自3月觸底以來，已連續四個月實現同比正增長，形成了“V字形”的反彈走勢。1-7月，我國汽車累計產銷量為1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅不斷收窄。

對比來看，歐美車市的境況顯然并不樂觀。歐洲工業協會中國總代表戴麟介紹，“疫情爆發后，歐洲減產約240萬輛汽車，110萬個工作崗位受到直接影響。上半年，歐洲乘用車市場史無前例地出現4連跌，預計2020年全年歐洲乘用車銷售量將萎縮25%左右”。日本汽車工業協會北京代表處首席代表松島忠信介紹，“受新冠疫情影響，日本4月、5月銷量同比分別下降29%和45%。4月，日本車企在國內和國外產量分別下降47%和68%，形勢嚴峻。”

福特中國總裁陳安寧則從企業層面介紹了中外車市分化的表現，“在福特全球上百家工廠中，處于中國的工廠恢復最好;而北美地區恢復的節奏不如中國有序，歐洲各國之間則缺乏協調性。”

“2009年，全球金融危機催生中國汽車市場銷量躍居全球第一;截至今年上半年，中國汽車保有量已達到2.7億輛，與美國相當，下半年還將穩增1000萬輛。在中國巨大市場形成的過程中，為全球汽車企業打造了充分競爭的舞臺。如今，中國汽車市場更大有引領全球汽車消費的趨勢。”在中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒看來，中國汽車產業完全有能力將危機轉化為機遇。

他認為，在制造方面，中國汽車工業在經歷40余年的發展后，已擁有成熟的造車技術。同時，政策的助推也將成就中國汽車產業的健康發展，如2010年國務院確立的七大戰略新興產業，其中有六項與汽車強相關;再比如2018年發布的《外商投資負面清單》，更加體現出中國汽車產業已經進入高水平開放發展的時期。此外，擁有百年歷史的全球汽車工業正面臨電動化、互聯化等全新變革，也給了中國汽車與傳統強手站在同一起跑線、甚至領跑的機會。

對此，世界經濟論壇執行委員會成員及“塑造未來交通出行”平臺全球負責人Christoph Wolff表示贊同，“全球新車市場今年預計將出現約20%的下滑，但占全球份額30%的中國汽車市場已率先實現‘V’型反彈，對全球市場都具有影響意義。目前，中國汽車千人保有量只有173輛，預計年底將達到186輛，但仍遠低于發達國家平均水平，因此潛力依然巨大。”

“還有，中國正在引領世界汽車行業智能化、網聯化、電動化與共享化的發展;中國擁有全球最大的新能源汽車市場，占全球銷量超過50%;中國擁有最大的共享出行市場，每日訂單將近三千萬單;中國還擁有最領先的信息和通訊技術與智能汽車生態系統;加之中國在新基建方面的領先，未來，中國在新能源汽車與智能網聯汽車方面將迎來更大的發展機會，無疑將推升中國汽車在全球的地位。”Christoph Wolff進一步分析。

關鍵詞：