歐洲綠色協議的目標是在2050年之前實現歐洲的可持續運輸和碳中和，考慮到運輸業對石油化工產品的傳統需求，這是一個具有挑戰性的挑戰。雖然氫氣作為一種替代燃料在乘用車中的應用有了

據外媒報道，沃爾沃和梅賽德斯母公司戴姆勒已就新的氫燃料卡車合資企業達成協議，將建造以氫燃料電池為動力的運輸工具和公共汽車，以實現環保運輸。這個項目將看到沃爾沃集團投入約6.5億美元的資金參與其中，而戴姆勒則貢獻其現有的燃料電池工作。

氫燃料電池產生的電能可用于為車輛的電機提供動力。在這個過程中，唯一的副產品是純水，而不是傳統的汽油或柴油卡車通常會產生的煙霧。戴姆勒公司多年來一直在研究氫動力汽車，部分隸屬于梅賽德斯-奔馳燃料電池有限公司的業務。這將與公司的其他燃料電池業務一起轉移到戴姆勒卡車公司。該合資公司將作為一個獨立自主的實體進行運營，其名稱尚未公布，與戴姆勒和沃爾沃公司不同。

兩家汽車制造商今天在談到此次合作時表示："雙方的聯手將降低兩家公司的開發成本，并加速燃料電池系統在重型運輸和長途運輸產品中的市場推廣。"在當前經濟不景氣的背景下，為了在可行的時間范圍內實現環保行動的目標，合作變得更加必要。"

歐洲綠色協議的目標是在2050年之前實現歐洲的可持續運輸和碳中和，考慮到運輸業對石油化工產品的傳統需求，這是一個具有挑戰性的挑戰。雖然氫氣作為一種替代燃料在乘用車中的應用有了一定的發展，但一般來說，它的發展受到了加氫站設施的限制。例如，在美國，豐田和本田公司提供了燃料電池汽車，但只在基礎設施有限的市場上提供。

然而，卡車和公共汽車等重型車輛則代表了不同的可能性。首先，它們可以容納更大的燃料箱，從而確保有足夠的氫氣用于更長的行程。由于為氫燃料車加氫所需的時間與汽油車大致相同，因此為這些車輛加滿氫氣可能比為續航能力相當的電動卡車或公共汽車的電池充電要快得多。

這些可能性意味著，戴姆勒和沃爾沃并不是唯一一家將目光投向氫燃料領域的公司。例如，早在3月份，豐田公司就宣布，它正在開發一種重型燃料電池卡車，其續航里程將達到數百英里，且零排放。不過，這只是針對日本市場。戴姆勒和沃爾沃的目標是在未來個十年的后半期實現重型燃料電池車的量產。這兩家公司還為其他氫燃料汽車的可能性留有余地。假設一切按計劃進行，合資企業將在今年年底前塵埃落定。

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