2017年10月，第一單鐵路信用證成功開出。2018年3月，鐵路信用證的批量化使用完成。重慶西部物流園公司紀委書記韓超近日在重慶如是說。這是

“2017年10月，第一單鐵路信用證成功開出。2018年3月，鐵路信用證的批量化使用完成。”重慶西部物流園公司紀委書記韓超近日在重慶如是說。這是中國(重慶)自由貿易試驗區為“構建中歐陸路國際貿易通道和規則體系，發展國際鐵路聯運”，蹚出的一條新路。

重慶近年來一直在建設內陸開放高地。一條直達德國杜伊斯堡的鐵路通道，實現其“向西開放”，由內陸城市“變身”開放前沿的愿望。來往于這條鐵路通道的中歐班列(重慶)2018年1月至10月已開行991班，日益繁忙。

重慶市商務委員會制度創新處處長張葵說，隨著“一帶一路”倡議推進，中歐班列(重慶)運行使得通過陸路進行的貿易越來越多，產生探索陸上貿易規則的現實需求。重慶自貿試驗區設立之初就明確要“構建中歐陸路國際貿易通道和規則體系”。重慶工作思路的第一步是創設鐵路提單及配套融資產品，實現跨境鐵路融資常態化、便利化，從而推動鐵路提單標準化。

在國際貿易(主要是海運)中應用很廣的信用證對從事貿易的企業有三大好處：交易安全、具有融資屬性、加速資金周轉。銀行為企業開具信用證的前提是能確保銀行的貨權。

韓超說，長期以來，世界貿易的規則都與海運掛鉤，鐵路運單不是物權憑證。貨物買賣方指定的代理收貨公司，均不能用鐵路運單證明其對相關貨物擁有處分權，這直接導致跨境陸路運輸無法形成暢通的供應鏈金融，不便于內陸地區直接參與國際貿易。

重慶創新性地以“貨代單”代替鐵路運單，結合重慶鐵路口岸對貨物的指定查驗及放行權限，接洽相關銀行，成功實現經中歐班列(重慶)運輸的進口汽車貨運提單被銀行授權認可作為物權憑證。

據重慶銀行相關負責人透露，該行2017年底對外開出第一個信用證給歐洲當地銀行，融資成本不足4%，相比“現金付款+擔保”模式，企業融資成本降低一半以上。

韓超稱，目前，在中歐班列(重慶)線路，已有4批進口整車采用這種模式進口，初步實現常態化。2018年7月，中新互聯互通項目國際陸海貿易新通道也打通進口車商結算通道。首批采自中東地區的進口整車實現“信用證結算+海鐵多式聯運”。此舉很大程度上解決了進口商海外采購融資問題，也規避了境內預付款境外不發貨的風險。

重慶自貿試驗區創新實施的“鐵路運輸信用證結算”已被國家采納和推廣。張葵說，從2017年4月1日掛牌至今，重慶自貿試驗區培育形成13個創新典型案例、34項制度創新成果。當地便利化水平顯著提升。國際貿易“單一窗口”上線運行，口岸通關時間壓縮了三分之一。

當前，重慶已初步構建起“鐵、公、水、空”四位一體的國際物流體系，形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”開放格局，并輻射帶動中國西部內陸地區開放發展。

重慶市人民政府口岸和物流辦公室物流綜合協調處處長胡紅兵說，目前外地箱量已占中歐班列(重慶)總去程箱量的60%。中新互聯互通項目國際陸海貿易新通道的鐵海聯運班列加密，覆蓋面拓展至六大洲50多個國家100多個港口。(完)(記者 劉賢)

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