共享汽車受盈利模式掣肘 現在談獨角獸為時尚早截至今年上半年，國內約有13家共享汽車平臺獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764 59億元的
共享汽車受盈利模式掣肘 現在談獨角獸為時尚早
截至今年上半年，國內約有13家共享汽車平臺獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764.59億元的融資額。與此同時，包括麻瓜出行等在內的共享汽車平臺宣布停止服務。據不完全統計，目前在國內市場，共享汽車平臺已經高達130余家，注冊相關業務的公司超過350多家。
“未來，我國分時租賃的市場容量或為2000萬輛。”一位共享汽車平臺高管向《每日經濟新聞》記者坦言，面對這個巨大風口，將有一批企業崛起，但由于重資產屬性，該行業短期內還很難出現“獨角獸”企業。
關鍵在規模化發展
公開數據顯示，截至目前，有超過100家企業參與共享汽車市場，全國運營車輛規模超過10萬輛。
“今年共享汽車行業已經進入競爭白熱化階段。如果入局者都‘動’起來，競爭比共享單車可能還要慘烈。”GoFun出行CEO譚奕認為，目前，主機廠、互聯網公司等有資金、有流量的玩家都加入到共享汽車領域，現在的競爭是“你死我活”。
參與者競相入局，但運營規模在2000輛以上的平臺卻不足5家。目前，國內共享汽車平臺中，運營規模上萬輛的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平臺。有觀點認為，共享模式如果低于50萬輛，就別談規模。
“共享汽車平臺必須有足夠大的規模。因為移動端的不斷迭代，客戶體驗的不斷優化，包括車載OS和人臉識別系統的開發，這些會直接帶來成本下降的技術投入必須建立在規模化上。”譚奕認為。
而共享汽車卻因技術、成本等因素，擴大規模仍存難度。
“想要可持續地擴大規模，平臺除了對城市布局、人員、資源、分配都了解外，還需要非常強的線上技術能力，如果沒有技術突破，很多問題都解決不了。”上述共享汽車平臺高管舉例稱：“就拿共享汽車平臺一直以來頭疼的車內衛生來說，目前我們可以通過技術方式精準監測到車內衛生，然后通過派工單讓相關人員去進行維護，這樣可以大大降低成本并提高用戶體驗。”
為了擴大規模，共享汽車平臺正在加緊跑馬圈地。據記者了解，目前GoFun出行、途歌等平臺除了在“北上廣”等一線城市布局外，甚至已經覆蓋了包括昆明、蘇州等二線城市。
盈利仍是難題
“隨著大量資本和玩家的涌入，當下的共享汽車行業已經成為共享經濟的大風口，但談‘獨角獸’還為時尚早，因為共享汽車的硬成本擺在那里。”上述共享汽車平臺高管對《每日經濟新聞》記者說。
譚奕坦言，對共享汽車行業來說，盈利是一個非常重要的可持續發展指標，目前不管是從產業積累還是成本方面來說，想要盈利真的很難。
“這兩年沒有一家是盈利的，甚至一家接一家地倒下，整個行業氣氛很悲觀。”譚奕說，任何一個商業模式的本質就是要盈利，因為活下去比什么都重要。
在盈利難題面前，如何控制和降低成本是共享汽車平臺思考的主要問題。上述共享汽車平臺高管向記者坦言，從系統平臺、7×24小時運營能力、資源整合、資本，再加上重資產屬性，共享汽車需要整合的資源太多，現階段控制成本比較難。
除了盈利問題外，缺乏創新模式對行業而言也是致命的。“大多數共享汽車平臺的運營車輛和運營模式都趨于同質化，這是因為大家都還在摸索階段。”上述共享汽車平臺高管認為。
為了降低運營成本，共享汽車平臺正在試水自動駕駛。今年8月，百度曾與盼達用車啟動了國內首次自動駕駛共享汽車試運營。
“目前共享汽車為無人駕駛技術提供了真實的應用落地場景，未來通過自動駕駛調度之后，無論是用戶的停車體驗，還是夜間調度，都可大大降低人力成本。”譚奕認為，未來共享汽車將成為C端用戶接觸無人駕駛的最大平臺。
