9月4日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)發布公告稱，長安汽車擬收購鈴木株式會社(以下簡稱鈴木汽車)及鈴木(中國)投資有限公司
9月4日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)發布公告稱，長安汽車擬收購鈴木株式會社(以下簡稱“鈴木汽車”)及鈴木(中國)投資有限公司(以下簡稱“鈴木中國”)持有的重慶長安鈴木汽車有限公司(以下簡稱“長安鈴木”)50%的股權。
值得關注的是，此前的6月15日，鈴木已經從自己在華的另一家合資企業昌河鈴木中撤資。此次撤資，意味著鈴木汽車在華已經不再擁有合資企業，正式退出中國市場。
根據公告，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國于9月4日達成協議，長安汽車以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權，收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100%股權。
長安汽車在公告中稱，收購長安鈴木股權符合長安汽車的戰略訴求，一是長安鈴木資產質量良好，廠房生產線等設備設施較為完善;二是長安鈴木目前為長安代工部分產品，剩余產能可作為重慶基地產能補充;三是收購長安鈴木股權有利于長安鈴木員工及相關方穩定。
資料顯示，1984年，鈴木開始向中國提供技術，并先后在中國成立了兩家合資公司，1993年，鈴木與長安合資成立長安鈴木，兩年后的1995年，鈴木又與北汽昌河合資成立昌河鈴木。
在進入中國市場的初期，長安鈴木一直保持著輝煌的業績。2003年，憑借奧拓、羚羊兩款車型，長安鈴木首次實現年整車銷售量突破10萬輛。2008年7月，累積銷量超過50萬輛的微型車長安鈴木奧拓光榮退市。2009年9月，長安鈴木新一代奧拓上市，當年長安鈴木全年銷量首次突破了15萬輛。之后長安鈴木在2010年、2011年實現突飛猛進，全年銷量分別突破20萬輛和22萬輛。
不過，在2011年銷量達到22萬輛的歷史頂峰后，長安鈴木就一直處于下滑狀態。2012年，長安鈴木銷量為17萬輛，同比下滑22.7%。到了2016年，長安鈴木銷量更只有11.5萬輛，相比較銷售頂峰縮水一半。2017年，長安鈴木全年銷量為86513輛，繼續下滑26%，2018年，長安鈴木銷量幾乎腰斬，上半年累計銷量僅為24121輛，同比下降達47%。
長安鈴木銷量持續下滑的背后，是國內經濟型轎車市場份額的持續萎縮，而長安鈴木長期深耕經濟型轎車市場。數據顯示，2012年經濟型轎車的市場份額為20%，到2016年，這一數字降至6.9%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，鈴木之所以退出中國，是由于自身產品結構無法跟上中國汽車市場快速轉型的步伐。汽車產業的電動化轉型是一個很大的機遇，但鈴木卻沒能抓住。不過，鈴木退出中國并不代表外資在中國就沒有發展機會，整體而言，日本車企在中國的發展情況仍然較好。
