這幾周要說什么是中國最大的互聯網熱點的話，無疑是美團滴滴的外賣出行之爭。而不遠處的東南亞市場(也是墨騰所深耕的市場)，引爆業界話題的
這幾周要說什么是中國最大的互聯網熱點的話，無疑是美團滴滴的外賣出行之爭。而不遠處的東南亞市場(也是墨騰所深耕的市場)，引爆業界話題的就是本土網約車公司Grab收購Uber東南亞業務的消息了，以網約摩的起家的印尼打車和O2O本土巨頭Go-Jek也蹭了一波熱點，宣告將進軍新加坡等其他的東南亞市場，有意無意地預示了下一輪的東南亞出行大戰。
其實兩個出行市場的局面有些類似，幾乎壟斷市場的滴滴收購了Uber中國業務之后，時隔兩年，又迎來新的挑戰者美團，私家車打車市場份額高達約70% 的Grab收購了Uber東南亞業務之后，也即將面對僅剩的對手Go-Jek，一決高下。
這四個小巨頭們也有著類似的業務延伸方向。滴滴和Grab都從出行領域橫向發展到外賣業務，拓寬業務形態。美團和Go-Jek則在某種程度上非常類似，都致力于打造一個集合出行與生活服務于一體的平臺。
可謂出行和O2O的戰場都是相似的，但不同的玩家各有各的打算。
在中國市場，很多分析已談到，美團推出網約車業務，收購摩拜，主要目的是用出行打通生活服務平臺的鏈條，串聯吃喝玩樂的場景，交叉銷售，并擴大營收來源，提升估值。滴滴則是以攻為守，也將其核心能力應用在同是以運力調配為主的外賣業務上。墨騰在這不多做贅述，我們主要談談墨騰最擅長和了解的東南亞市場。
Grab：只是網約車?不，我們還要做金融和支付
同樣都是網約車平臺，Grab在業務拓展這事兒上，比滴滴想得更早也更多。Grab早在2016年 2月便在印尼推出了Grab Food外賣業務，此次收購Uber之后，Uber Eats也會助推Grab在外賣市場的版圖擴張。不過外賣業務的目的不只是橫向發展，交叉推廣，擴大營收這么簡單，而更多是為了助推另一個業務的發展：GrabPay移動支付。
GrabPay于 2017年在Grab App里推出，作為網約車司機和乘客的收支工具，這標志著Grab邁向支付和金融領域的第一步(值得一提的是，Grab當初能夠擴展共享乘車業務，一定程度上也因考慮到東南亞大多數人習慣現金支付，提供了現金付款選項，因此拿下了Uber吃不到的市場)。
在群雄逐鹿的東南亞支付市場，作為高頻需求，出行業務是很好的支付場景，但這遠遠不夠。因為對司機來說，他們收到了錢就會把它從GrabPay提取出來，而不是留在GrabPay里，所以單憑網約車場景，GrabPay系統內的現金留存率和流通率其實較低。
而外賣業務為這個問題提供了一個解決思路。無論是乘客還是司機，在使用GrabPay收付打的費的同時，他們也能用GrabPay支付外賣花銷，GrabPay后期也開通了P2P轉賬，并向第三方商家開放了移動支付服務。
這樣一來，用戶不僅是在需要支付車費時才往GrabPay里充值，司機也不是在收到車費后就立馬提現。相反，坐擁260萬司機，每天產生400萬打車人次的Grab，正通過外賣 + 打車 + 支付等多重場景串聯的方式，提高GrabPay使用頻率，形成用戶粘性，讓錢留在系統里。支付系統內的交易次數增多，還能有效稀釋GrabPay的高額成本，同時加大流量變現的效率。
但故事不止于移動支付。2017年底，Grab也宣布成立金融科技平臺Grab Financial，集合公司的付款、獎勵計劃、金融服務和代理服務于一個平臺，進一步突破原有業務，擴大它在東南亞的金融版圖。
所謂是「不想做外賣的金融科技公司不是一個好網約車平臺」，不過野心更大的還另有一位：Go-Jek。
Go-Jek: 我們的口號是「一個應用，滿足你的所有需求」
Go-Jek其實挺特殊，在東南亞網約汽車市場白熱化的時候，它卻抓住印尼對 “三蹦子摩的” 出行的大量需求，另辟蹊徑，以“網約摩的”在印尼起家。在Rocket Internet的基因背景下，經過幾年的野蠻生長，Go-Jek的服務已全面開花。
打開Go-Jek應用，初看之下感覺它的業務包羅萬象，又有些雜亂無章，涵蓋摩的、外賣、支付、超市送貨、按摩、家政清潔等等。但仔細理理，卻發現Go-Jek非常有規劃，根據自己在供需匹配、路線調配、運力調度和運輸物流上的能力強項，系統化地進行服務延伸，從而形成龐大的三個業務版圖，正致力于達成最終野心：「One app for all your needs」, 一個集出行運送 + 按需服務 + 移動支付的超級平臺。
墨騰梳理了Go-Jek的三大業務版圖、四大參與方、四大核心能力，和墨騰一起來拆分Go-Jek，看看它的在業務版圖上的野心(見下圖)：
Go-Jek正依靠核心的匹配算法和運營能力，做橫向的業務拓展。其中需特別指出的是，出行運送里，除Go-Car以外，其余業務使用的都是摩的;而按需服務里按摩美發、汽車維修等上門服務，主打的賣點則是隨時隨地的上門服務;Go-Pay則充分利用了上述的兩大場景類別的依托，打造支付業務。據美通社對Go-Jek的采訪報道，50%Go-Jek的用戶使用過Go-Pay, 其支付系統在印尼迅猛發展，而墨騰從知情人士得知：“Go-Jek整體業務目前已有穩定現金流收入”。
其實這么一看，Go-Jek實際上想做印尼的「滴滴+美團+支付寶」，而且它打算著拓寬到東南亞的其他市場，和Grab正面競爭。業務布局和地理版圖的雙重擴張，魚和熊掌都想兼得。
Go-Jek野心勃勃，可見一斑。但是否印尼市場就Go-Jek一家獨大了呢?并不盡然。龐大的野心背后，其實是還未成定局的市場，希望無窮則野心滋長。
市場希望無窮，玩家野心滋長
市場還在蓬勃生長，需求仍在大幅升高。就打車業務本身而言，東南亞的私家車滲透率遠低于中國和美國(分別為70輛、103輛、564輛每千人)。不高的私家車擁有率，滋生了龐大的打車需求。據谷歌和淡馬錫在今年1月的互聯網經濟的報告，東南亞網約車的日均人次從2015年 130萬次上升到2017年的600萬次，而且該市場預計將從2017年的51億躍升至在2025年的201億美元。
而在Grab和 Go-Jek極力拓展的移動支付、外賣和閃送業務上，根據報告給給出的谷歌搜索數據，東南亞用戶對這三者的關注度顯著上升，在2017年的搜索次數分別是2015年的161倍、22倍和10倍。很可能未來Grab和 Go-Jek的業務擴張速度趕不上需求發展的速度，市場還遠遠沒有飽和。
而且在無論是在中國還是東南亞市場，收購并壟斷市場都不是最后的結局，資本不是唯一的競爭力。在滴滴一家獨大的中國，美團仍然可以進入市場，并短時間內在上海搶占30%的市場份額，何況出行運送、按需服務、移動支付平臺都未成定局的東南亞。
市場還沒有成定局，故事還在繼續。
進軍東南亞市場?中國玩家移植業務的優勢
而實際上，中國投資者和玩家想要在東南亞市場分一杯羹，具有天然的優勢。
援引美團的副總裁陳少暉的觀點，像美團O2O的商業模式，在海外適合人口密集的城市地區，以及在中等收入人群迅速崛起的情況上發展。
而東南亞市場和這一條件相當吻合：就人口而言，東南亞的人口擁有基數大、增長快、年輕化三大特點，6.5億人口，而且70% 以上都是年輕人。這樣一個以年輕人為主的市場，相對會比較容易接受新事物;在中等收入人群上，以印尼為例，據波士頓咨詢公司的預測，在2020年，印尼的泛中產階級將會增長到1億6千8百萬，占比高達總人口的62%。
而且東南亞市場本身也有其獨有的優勢和特點。不同于紅海一片，巨頭和新秀都開始通過收購合并，抱團取暖的中國市場，東南亞的情況更像是前幾年的中國，用戶量仍在高速增長，跑馬圈地的機會仍然很多。
但是和中國不一樣的是，東南亞從來就不是一個單一市場，各國的經濟、政策和社會文化特征都存在著一定差異，無法清晰認識到這一點也是很多跨國公司折戟的原因。而本土公司在挖掘機遇上更有優勢，抓住印尼出租車管控嚴密，摩的盛行特點的Go-Jek，就是一個典型的例子。
如果中國的創業和投資者們要進入這個市場，必須要對當地情況有充分的把握和實際的考察。在東南亞深耕多年，分別對印尼、菲律賓、越南等市場做過深入分析，長期奔走于各個國家實地考察的墨騰，對這一點深有體會，也積累了不少的相關資源，感興趣的投資人也可進一步聯系墨騰。
后話：創新科技和能力的缺口
雖說市場仍希望無窮，但除了巨頭外，還沒有突出的挑戰者。去年墨騰至少參加了20多場創投公司或者孵化器的演示日活動，大多數都沒給人留下很深的印象。墨騰認為目前大多數企業所采用的整個創新模式是有問題的，尤其是找一些沒有任何初創企業或者創新經驗的顧問來做咨詢。墨騰創投也正在尋找并期待著更多的玩家，能夠在今年進行一些不同的，更實在，更大膽的嘗試。想要了解更多的朋友，也可與墨騰做進一步探討。
總之，巨頭的野望，實則反映一切都還未成定局的出行和O2O市場，無論是中國還是東南亞，故事都還在繼續。
