我們不生產人類，我們只是人類的搬運工。這句話如果套在中國高鐵之上，太合適不過了。現在距離農歷新年還有不到一周時間，春運這一年一度的
“我們不生產人類，我們只是人類的搬運工。”這句話如果套在中國高鐵之上，太合適不過了。現在距離農歷新年還有不到一周時間，春運這一年一度的人口大遷移正在上演，當中高鐵功不可沒。據預計，今年中國春運旅客發送量將達29.8億人次，單日最高可以達到1億人次，相當于一年之內搬空韓國兩倍的總人口數，可以說高鐵的出現徹底改變了春運的格局。
春運成高鐵最高檢驗標準，外國人贊不絕口
正是因為春運的傳統恒久不變，中國的交通運輸網絡每年都要接受一次重大的考驗。現在全國各省份都迎來首波客流高峰，個別省預計發送旅客接近2億人次。這對龐大的春運大軍來說，就是九牛一毛，但在外國網友的眼中就成了天文數字了，即使減少70%的人數，英國等相對交通較為發達的國家也應接不暇。中國應對如此從容，自然歸功于占了世界運營總里程60%，長達2.2萬公里的高速鐵路網。
現在中國高鐵的發展，已經站在了世界高速鐵路行業的最高水平。去年9月份，中國高鐵“復興號”正是投入運營，運行速度再一次到達每小時350公里，中國成為了全球高鐵商業運營速度最快的國家。速度再高，票價如果太過昂貴，高鐵的實際價值也不過如此，但中國卻是第一個實現高鐵票價低于飛機票價的國家。若與日本新干線相比，300多公里的路程，新干線需要行駛100多分鐘，票價折合人民幣為646元;但換成高鐵“復興號”則只需要70分鐘即可到達，票價也不過100元而已。
頂尖技術讓中國高鐵出海所向披靡
票價經濟實惠還僅僅是中國高鐵其中一個優點，中國地勢復雜、地形種類繁多的特點，也讓中國高鐵在建造過程中積累了獨一無二的經驗。最南邊海南島的熱帶氣候下的東環線、最北東三省凍土地帶的哈大高鐵、以及最西邊荒涼隔壁的蘭新高鐵，讓中國高鐵走向海外更加硬氣。就在去年，中國高鐵就完成了“走出去”政策之后的第一個大單，建設造價為47億美元的印尼雅萬高鐵項目，完勝日本新干線。而且在尼日利亞、墨西哥、泰國也能看到中國高鐵的身影，大有覆蓋全球的趨勢。
然而中國高鐵想要完成的終極目標可不止這些，盡管目前擁有世界最大規模的高速鐵路網，但單靠這些就能滿足越來越多的春運旅客人潮還言之尚早。國內高鐵的建設也還在繼續，預計到2020年，中國在高鐵上的總投資額將達到4萬億元，用來打造全球最先進的鐵路及高鐵混合網絡，運營里程達到15萬公里，高鐵覆蓋率達到80%。未來的春運將不會再成為旅客的負擔，踏上更舒適和便捷的旅程指日可待!
