每年從9月份至年底，都是二手車行業的交易旺季，種種跡象顯示，新一輪的二手車電商廣告燒錢大戰即將拉開大幕。從2015年8月份，二手車電商行
每年從9月份至年底，都是二手車行業的交易旺季，種種跡象顯示，新一輪的二手車電商廣告燒錢大戰即將拉開大幕。從2015年8月份，二手車電商行業首次啟動廣告大戰至今已經三年，除了“始作俑者”優信二手車、瓜子二手車、人人車之外，易鑫(旗下淘車網)、大搜車等平臺也被“裹挾”了進去，成為廣告大戰的一份子。
在大量資本的助推下，各家平臺比賽燒錢，使得二手車這個賽道更加擁擠、競爭日趨白熱化。值得欣慰的是，二手車市場也迅速被教育起來，交易量呈現爆發性增長，從2015年的942萬輛快速增長至2017年的1240萬輛。
不過，隨著廣告大戰進入第三年，一些實在耗不起的中小平臺逐漸失聲，頭部平臺的“朋友圈”基本定型。
二手車電商TOP4格局形成
截至目前，二手車電商基本形成四強格局，其中，淘車網母公司易鑫集團已于去年11月16日在港交所上市，優信于今年6月27日在納斯達克上市。截至9月5日，易鑫集團市值約為160.56億港元(約合20.46億美元)，優信市值約為17.31億美元。此外，公開信息顯示，尚未上市的瓜子二手車母公司車好多集團，去年10月底的估值超過30億美元，今年3月份，其又完成了C輪融資8.18億美元。有業內人士透露，其最新估值或超過65億美元。此外，人人車于今年4月份獲得了高盛領投的3億美元融資。記者獲得的資料顯示，其F輪的投后估值是12.3億美元。F輪之后，人人車隨即啟動了F+輪融資，預計投后估值為14億美元。
除了市值及估值之外，第三方數據機構艾瑞公開監測的最新移動APP指數顯示，2018年7月份，月度獨立設備數上，瓜子以414萬位居第一;優信二手車以168萬位居第二;人人車以162萬排第三;淘車以137萬暫居第四。在車源量上，公平價監測數據顯示，2018年第二季度四大二手車電商中，車源量占比排名分別為瓜子二手車(8.97%)、淘車(6.87%)、人人車(5.73%)、優信二手車(5.59%)。
從體現業務服務能力與城市下沉能力的城市量看，易鑫(淘車)與優信的城市覆蓋量均超300個，幾乎處在并列第一的位置。瓜子二手車與人人車的城市覆蓋量分別為超200個與超過100個，排名第二和第三。
從交易量方面看，易鑫的財報中，成交量中未單列其二手車平臺數據，故無法從公開渠道獲知。剛剛上市的優信，其招股書顯示，2017年優信二手車B2C業務全年成交量為28.4萬輛。此外，記者從私募渠道獲悉，2017年瓜子二手車全年交易量約50多萬輛，人人車全年銷量17.5萬輛。
各家加緊謀求新資金支持
至少從目前而言，二手車電商幾乎都是“賠本賺吆喝”，因此，對于資金的渴求可謂是一刻都不能停。不過，近期以來，國內外資本市場正發生著微妙的變化，資本寒冬籠罩之下，投資機構出手更加謹慎，即便出手，也是更加偏好加持行業的頭部公司。
截至目前，二手車電商領域幾乎已經“集齊”了市面上的主流VC和BAT。據不完全統計，二手車行業累計融資金額已高達160億美元以上，從已公開的數據上看，融資規模排序分別為瓜子(超17億美元)、易鑫(超14億美元)、優信(約14億美元)、人人車(7.6億美元)。
事實上，除了經調整利潤為正，并于去年下半年率先赴港上市的易鑫之外，其余三家均未實現盈利，且都在加緊尋覓更大體量的資金支持。今年3月份，瓜子宣布獲8.18億美元C輪融資。4月份，人人車宣布獲得3億美元F輪融資。優信則是放棄了一級市場融資，且避開與易鑫在港股競爭，轉而赴美國納斯達克上市。
其它兩家的融資進展中，瓜子二手車的母公司車好多集團，原本定于4月底宣布的C+輪，遲遲沒有宣布;而人人車繼4月份宣布高盛領投F輪之后，F+輪的情況至今還沒有公開的消息。
按照之前兩年的規律，9月份之后將是二手車電商廣告大戰最為激烈的階段。從某種程度上而言，“四強”還是太多了。在行業整體的盈利模式沒有破局的情況下，各家打的依舊是一場資金消耗戰。也許，從即將開始的廣告戰中，就能發現“四強”之中，誰先“英雄氣短”了。
