近日，各上市車企紛紛公布半年報(bào)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者通過統(tǒng)計(jì)17家主流汽車上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表發(fā)現(xiàn)，有7家上市公司的凈利潤下滑超過40%，福田
近日，各上市車企紛紛公布半年報(bào)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者通過統(tǒng)計(jì)17家主流汽車上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表發(fā)現(xiàn)，有7家上市公司的凈利潤下滑超過40%，福田汽車、一汽夏利、海馬汽車三家企業(yè)凈利潤為虧損。而曾經(jīng)依靠自主SUV“闖出一片天”的長安、江淮、海馬等企業(yè)，同樣凈利下滑嚴(yán)重。
在過去的幾年間，借著SUV市場(chǎng)的東風(fēng)，不少自主品牌得以擺脫經(jīng)營困境，實(shí)現(xiàn)利潤增長。但是今年以來，乘用車市場(chǎng)總體持續(xù)微增長，SUV市場(chǎng)增速跌至個(gè)位數(shù)，甚至連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長。
“今年的汽車市場(chǎng)尤為特殊，在整體增速放緩的情況下，SUV市場(chǎng)的增速也放緩了。同時(shí)，很多合資品牌進(jìn)入SUV市場(chǎng)，而一些優(yōu)秀的合資品牌也有特別突出的差異化優(yōu)勢(shì)，所以自主品牌的壓力非常大。”8月28日，長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經(jīng)理李瑞峰，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
SUV紅利消退，自主品牌難以找到新的增長點(diǎn)，但并不是完全沒有機(jī)會(huì)。隨著“90后”逐漸成為汽車的主要消費(fèi)群，自主品牌開始考慮在這一市場(chǎng)下進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定位，推出更加智能化、運(yùn)動(dòng)化、富有科技感的產(chǎn)品。這也就意味著，市場(chǎng)的競爭將從細(xì)分市場(chǎng)深化到微分市場(chǎng)。
從細(xì)分到微分
與往年不同的是，今年的成都車展，包括合資、自主在內(nèi)的大部分主流品牌都推出了重磅產(chǎn)品。各大廠商都希望趕在“金九銀十”的銷量旺季之前，為今年剩下的4個(gè)月蓄力。尤其是在當(dāng)前市場(chǎng)不夠景氣的前提下，這種愿望也就顯得更加迫切。
微增長正成為中國汽車市場(chǎng)的常態(tài)，自主品牌銷量已在上半年趨于兩極化，而在剩下的幾個(gè)月中，這種趨勢(shì)會(huì)變得更加明顯。
“吉利不會(huì)說市場(chǎng)的下滑、從高速增長到微增長的外部形勢(shì)下就感覺到有壓力，恰恰吉利在這時(shí)候反而覺得是一種新的機(jī)遇。吉利對(duì)未來目標(biāo)的設(shè)定從來不是靠增量市場(chǎng)，而是存量市場(chǎng)。”
8月30日，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
當(dāng)天，吉利汽車推出旗下第二款A(yù)+級(jí)轎車?yán)_瑞，這也是首款基于吉利BMA模塊化平臺(tái)打造的A+級(jí)轎車。此前，在A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，吉利已經(jīng)投放了帝豪GL。而與帝豪GL不同的是，繽瑞走的是年輕、智能、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化。在同一細(xì)分市場(chǎng)，二者仍將針對(duì)不同的人群。
“雖然兩個(gè)都是A+級(jí)的轎車，但是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、功能配置都有所不同，我們從產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造生產(chǎn)時(shí)，就已經(jīng)充分地考慮到這些方面，盡量避免沖突。”安聰慧告訴記者。
兩款A(yù)+級(jí)轎車，再加上帝豪和遠(yuǎn)景，至此，吉利在A級(jí)轎車市場(chǎng)形成了“4A”組合。“現(xiàn)在的競爭市場(chǎng)中，一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不能用一款產(chǎn)品來覆蓋所有人群，我們要在細(xì)分中做微分，以滿足細(xì)分市場(chǎng)中更多的客戶，這是一個(gè)疊加的方式。”8月30日，吉利汽車副總裁林杰接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
長城的想法與吉利不謀而合。8月28日，長城汽車發(fā)布了哈弗品牌全新F系，目標(biāo)用戶群定位為“一線城市90后”。而隨著F系的推出，哈弗將形成H系、F系兩條產(chǎn)品線。
李瑞峰告訴記者，與已經(jīng)完整的H系相比，F(xiàn)系更加年輕化、智能化、時(shí)尚化。
“H系打造的是中國最好用的家用SUV，以高性價(jià)比、高實(shí)用性打動(dòng)用戶;F系是通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)與智能科技，滿足用戶更多個(gè)性化的需求。”李瑞峰表示，哈弗F系的潛在顧客是一二線城市的90后;而哈弗H系主要面向三四線城市的80后群體。
哈弗F系列與H系列將形成差異明顯的產(chǎn)品風(fēng)格和細(xì)分市場(chǎng)區(qū)隔。盡管同樣主打SUV，但與長城旗下的高端品牌WEY有著不一樣的消費(fèi)目標(biāo)人群。
“具體來說，F(xiàn)5會(huì)對(duì)標(biāo)主流合資品牌的12萬-15萬區(qū)間的小型SUV，比如本田繽智、豐田奕澤、日產(chǎn)逍客等。”長城汽車股份有限公司副總經(jīng)理文飛表示。
尋找新的增長點(diǎn)
根據(jù)長城汽車8月30日晚發(fā)布的半年報(bào)，上半年長城汽車實(shí)現(xiàn)營收479.58億元，同比增長16.99%;凈利潤36.96億元，同比增長52.73%。而凈利潤增長的主要原因是，公司優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及WEY品牌產(chǎn)品銷售占比有所提升，使得整體產(chǎn)品盈利能力增強(qiáng)。
2017年，長城汽車凈利潤50.27億，同比下降了52.35%。在WEY的加持下，長城汽車正在從低谷中走出。
隨著SUV退潮，短期內(nèi)長城汽車恐怕難以回到2016年超百億的凈利水平。長城想利用WEY實(shí)現(xiàn)品牌向上，但是效果平平，WEY的銷量在過去的幾個(gè)月持續(xù)下跌，新車VV6能否逆風(fēng)翻盤也有待觀察，而哈弗品牌也不復(fù)當(dāng)年之勇，未能跑贏大盤。
品嘗過SUV的紅利后，即使面臨退潮，長城仍在加大SUV市場(chǎng)的投入和戰(zhàn)略布局。但如果長城繼續(xù)孤注一擲，這條路也許會(huì)走得很艱辛。長城汽車在財(cái)報(bào)中稱，未來將加大在智能化和新能源方面的投入。
吉利也交出了一份滿意的上半年答卷。上半年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營收537.09億元，同比增長36%;今年上半年實(shí)現(xiàn)利潤66.70億元，同比增長54%。吉利表示，由于產(chǎn)品組合中高利潤車型占比較高、經(jīng)濟(jì)規(guī)模有所提升，因此上半年的毛利率進(jìn)一步上升。在上半年，吉利汽車共銷售76.66萬輛汽車，較去年同期增長44%，其中在中國市場(chǎng)的總銷量為75.79萬輛。
8月30日繽瑞上市時(shí)，安聰慧再次強(qiáng)調(diào)轎車對(duì)于吉利的重要性。“轎車始終是吉利汽車的根基，無論市場(chǎng)競爭多殘酷，我們從未放棄對(duì)轎車的堅(jiān)守。”安聰慧說。
事實(shí)上，在自主品牌中，吉利的產(chǎn)品布局相對(duì)均衡。在7月的銷量中，吉利轎車與SUV銷量比例為45%和55%。在安聰慧看來，任何一個(gè)知名的國際化汽車大集團(tuán)，一定有全球知名的轎車產(chǎn)品，比如大眾帕薩特、豐田卡羅拉和本田思域等。而吉利在銷量突破百萬輛之后，同樣要在轎車市場(chǎng)有強(qiáng)大的實(shí)力。
