MPV(多用途汽車)的凜冬持續(xù)。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份，MPV的銷量創(chuàng)下近幾年來的最低紀(jì)錄，僅售出10 7萬(wàn)輛，同比下滑22%，從2016年
MPV(多用途汽車)的凜冬持續(xù)。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份，MPV的銷量創(chuàng)下近幾年來的最低紀(jì)錄，僅售出10.7萬(wàn)輛，同比下滑22%，從2016年12月至今，MPV已經(jīng)是連續(xù)第20個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng);今年1月-7月累計(jì)銷量為98.9萬(wàn)輛，同比減少13.8%，占乘用車總銷量的比例也降至7.4%，一夜回到了2013年的占比水平。
MPV“內(nèi)憂外患”
2016年，MPV市場(chǎng)仍維持18.4%的增長(zhǎng)率，全年總銷量達(dá)250萬(wàn)輛。然而，MPV市場(chǎng)從2017年初開始急轉(zhuǎn)直下，2017年1月便同比大跌21.1%，之后全年每月的跌幅均超過15%，2017年全年累計(jì)銷售207.1萬(wàn)輛，同比減少17.1%。
在汽車分析師賈新光看來，MPV市場(chǎng)的低迷早有預(yù)兆。
賈新光向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，MPV近幾年一直處于“內(nèi)憂外患”之中，一方面車企并未重視MPV市場(chǎng)，推出的此類車型遠(yuǎn)不如轎車及SUV，而且“企業(yè)(MPV)產(chǎn)品更新很慢，有的企業(yè)甚至五六年沒有更新”。
據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上在售的預(yù)算在30萬(wàn)元以下的MPV僅有69款，而市場(chǎng)上同等預(yù)算下的SUV和轎車有近300款，消費(fèi)者對(duì)SUV和轎車的可選擇性高出MPV超4倍。
車企對(duì)MPV市場(chǎng)不重視的另一點(diǎn)體現(xiàn)在產(chǎn)品更新上，一般轎車及SUV的更新年限在1-2年，而排除部分車企新推出的車型，MPV平均更新年限在2-3年，例如蟬聯(lián)MPV銷售冠軍寶座的五菱宏光上一次更新就在2015年。
針對(duì)車企為何對(duì)MPV重視不起來，有業(yè)內(nèi)人士表示，主要還是因?yàn)镸PV自身的尺寸決定了其市場(chǎng)不會(huì)比SUV、轎車的大。
一位奧德賽車主向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“我有兩個(gè)孩子，但買的奧德賽第三排幾乎沒坐過人，都是用來放東西的，考慮到外觀還有車輛操控性，準(zhǔn)備換SUV了。”
從嚴(yán)格意義上說，MPV是主要針對(duì)家庭用戶的車型，但在尺寸上已是趨于家庭用車的極限，沒有更好地貼近正常家庭一般的出行需求，所以現(xiàn)在很多MPV多作商用。
低端MPV如五菱宏光多用來載人載貨，做些小生意，而中高端MPV如別克GL8則是用作企業(yè)公用車，商用的MPV銷量其實(shí)受實(shí)體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響較大。
“另一方面，MPV的‘外患’就是來自SUV的擠壓。”賈新光補(bǔ)充道。
SUV近幾年的快速發(fā)展，使得消費(fèi)SUV在一定程度上成為了主流，尤其是近兩年來SUV尺寸越來越大，7座SUV已是稀松平常，SUV的“MPV化”在進(jìn)一步擠壓MPV的生存和發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上在售的價(jià)格在30萬(wàn)元以下的7座SUV有67款，幾乎和同價(jià)位下的MPV款數(shù)一致。
此外，MPV的超大空間導(dǎo)致車型塊頭較大，外觀設(shè)計(jì)較臃腫;反觀SUV，以越野車為設(shè)計(jì)藍(lán)本，越來越體現(xiàn)年輕運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，較好地迎合了當(dāng)代的審美。
銷售結(jié)構(gòu)改善
雖然MPV市場(chǎng)目前看來不樂觀，但是在2013年-2014年，MPV增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)超SUV，曾一度被認(rèn)為是中國(guó)汽車市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。2013年，東風(fēng)本田原副總經(jīng)理劉洪曾表示，MPV將會(huì)成為下一個(gè)“藍(lán)海”。
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，MPV總銷量從49萬(wàn)輛上漲至131萬(wàn)輛，上漲幅度為167.3%，畢竟當(dāng)時(shí)SUV的同比增幅也就49.4%;2014年，MPV市場(chǎng)總銷量繼續(xù)大幅增長(zhǎng)46.8%至191萬(wàn)輛，當(dāng)年SUV的增幅為36.4%，MPV的增長(zhǎng)幅度比SUV高10%。
其實(shí)，MPV那兩年的銷量暴漲來自于2013年MPV定義的改變，現(xiàn)在蟬聯(lián)MPV銷量第一的五菱宏光就是于2013年被歸類為MPV，在此之前該款車型都被歸類為交叉型乘用車，也就是人們常說的微型面包車(微面)。隨著五菱宏光被歸類為MPV，長(zhǎng)安、北汽銀翔等企業(yè)的微面也改頭換面，加入MPV陣營(yíng)。
MPV陣營(yíng)在2013年得到迅速擴(kuò)容，銷量得到飛速提升，當(dāng)年僅一款五菱宏光就為MPV貢獻(xiàn)了53萬(wàn)輛的銷量。與此同時(shí)，MPV也變得“低端化”，到目前為止，仍然有很多消費(fèi)者覺得MPV就是面包車的簡(jiǎn)稱。
2013年，五菱宏光一款車銷量就占MPV總銷量的四成，加上東風(fēng)柳州的菱智和長(zhǎng)安汽車的歐諾，總銷量占市場(chǎng)的比重超六成;MPV銷量前十中，中高端MPV僅占兩席，分別為別克GL8和途安，這兩款車型加總后的銷量還不及一款歐諾。
賈新光表示，新加入的帶有“微面血統(tǒng)”的車型在幾年內(nèi)銷量迅速被市場(chǎng)消化，近3年來“微面血統(tǒng)”車型銷量呈直線下滑狀態(tài)，從2016年初至2018年初，“微面血統(tǒng)”車型下跌幅度達(dá)43.5%;雖然中高端MPV有所上漲，但其基數(shù)較小，難以力挽狂瀾。但不可忽略的是，近兩年MPV銷量下滑的另一面是其銷售結(jié)構(gòu)的改善。
隨著中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí)，近兩年中高端MPV在MPV市場(chǎng)中的占比持續(xù)提升，從2016年初的10%，提高至2018年初的38%，其車型在銷量排行榜中所占席位也越來越多。
同時(shí)，雖然五菱宏光依然獨(dú)占鰲頭，但自主品牌已經(jīng)開始不滿足從微面改頭換面的MPV，推出MPV純正血統(tǒng)的車型，如比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM8，這些車型的市場(chǎng)反響均不錯(cuò)，迅速便升至MPV銷量前十，為此，吉利汽車(港股00175)也宣布下半年將推出首款MPV。
關(guān)鍵詞： 銷量
