（原標題：李書福談收購：車企單打獨斗很難贏得這場戰爭）自主品牌和國際大牌、傳統車企和新軍勢力，在中國這一全球最大的汽車市場，角逐抗
(原標題：李書福談收購：車企單打獨斗很難贏得這場戰爭)
自主品牌和國際大牌、傳統車企和新軍勢力，在中國這一全球最大的汽車市場，角逐抗衡正與協作互利相交織。
2月24日，吉利集團有限公司（李書福旗下、浙江吉利控股集團有限公司管理）正式宣布，已通過旗下海外平臺收購戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份。收購完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大單一股東，并承諾長期持股。
一天后，2月25日晚間，戴姆勒又聯合北京汽車宣布，將擴大梅賽德斯-奔馳乘用車的(中國)本土生產規模，以滿足未來中國市場的需求。北汽與戴姆勒計劃共同投資逾119億元，打造雙方合資企業北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產基地。
根據戴姆勒披露的公告，李書福是通過一家名為“Tenaclou3 Prospect Investment Limited”的投資公司收購戴姆勒9.69%股權的，約1.04億股。若按2月23日每股70.41歐元的收盤價計算，這部分股票市值約73億歐元。
對此次收購的目的，吉利控股集團董事長李書福表示：“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨非傳統汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。”
在業內專家看來，吉利收購戴姆勒股權是一次雙贏的選擇。根據2017年的整體數據，梅賽德斯-奔馳品牌銷量約230萬輛，增長9.9%;而在中國市場，奔馳及smart品牌去年共交付超過60萬輛新車，增長25%。“對奔馳而言，中國市場貢獻巨大，因此，獲得中國車企的入股、與中國領軍自主品牌企業建立良好關系，才能保證奔馳汽車業務的穩定發展。”上述專家表示。
據奔馳方面的計劃，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，且屆時將至少再增加50個全新的電動車車型。
對吉利而言，此次再出手也是繼收購沃爾沃、寶騰、路特斯等之后，吉利海外戰略版圖上的又一次大規模布局。市場人士認為，結交戴姆勒這樣強大的盟友，不僅可以推動吉利進一步進軍歐洲高端車市場，未來還可能接入戴姆勒的電池技術，進一步提升吉利自身產品的技術研發能力。
無獨有偶，同在2月24日，長城汽車也宣布與寶馬股份公司簽署意向書，雙方正在對以合資公司形式在新能源車領域開展合作的前景和可行性進行評估。長城汽車表示，如雙方合作能夠順利實施，預期會提升公司技術水平和品牌溢價能力，進一步開拓國內外新能源車市場。
雙方此次合作或將進一步推進寶馬旗下品牌MINI純電動車型的本土化生產。根據MINI方面發布的內容，接下來，雙方將對組建合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，并就相關事務，如生產地點的選擇和具體投資額度等進行明確。
此前，寶馬集團已宣布，第一款純電動MINI車型將在英國牛津的工廠生產。目前，在中國籌建的合資企業也將純電動MINI車型納入計劃之中。電動化已然成為寶馬集團戰略發展的重點之一。
汽車行業分析人士表示：“大勢之下，國內外車企今年將加速電動化產品的落地。相比以前，今年及今后的電動車將越來越趨向于高端化、高質量、高續航里程。由于像奔馳這樣的國際大型企業在插混產品上具有明顯的技術優勢，而比亞迪、吉利、長城、長安、上汽等都在推出插混車型。此時，加強雙方合作，意味著外企爭取到了市場，國產品牌則可在技術、產品上獲得更大提升空間。這也是雙方共贏之舉。”
