據中國鐵路官方消息，7月22日，大理至瑞麗鐵路大理至保山段(大瑞鐵路大保段)將正式開通運營，標志著中緬國際鐵路通道建設取得重要進展。大

據中國鐵路官方消息，7月22日，大理至瑞麗鐵路大理至保山段(大瑞鐵路大保段)將正式開通運營，標志著中緬國際鐵路通道建設取得重要進展。

大瑞鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境城市云南省瑞麗市，全長330公里，分兩段建設，大理至保山段如期建成，保山至瑞麗段建設正在有序推進。

大保段全長133公里，連接大理市和保山市，設計時速140公里，為國家I級單線電氣化鐵路，全線共設大理、漾濞、永平縣、保山北、保山5座車站，其中大理、漾濞、永平縣、保山4座車站開辦客運業務，漾濞、永平縣、保山北3座車站開辦貨運業務。

項目開通運營初期，將安排開行旅客列車7對，其中昆明至保山旅客列車3對、大理至保山旅客列車4對，昆明至保山最快3小時26分可達，大理至保山最快1小時09分可達;安排開行貨物列車5對，各地建材、化工、農產品等可通過鐵路從大理快速運達保山。

未來，大瑞鐵路全線貫通后，中緬國際鐵路通道中國境內線路將全面建成，大保段服務“一帶一路”和中緬經濟走廊建設的通道作用將進一步凸顯。

大瑞鐵路大保段位于云南西部山區，穿越橫斷山脈縱谷區、地震帶，橫跨漾濞江、銀江、瀾滄江等多條河流，沿線山高谷深、河流密布，具有高地熱、高地應力、高地震烈度等特點，是目前國內地形地質條件最為復雜的鐵路之一。

2008年6月開工建設以來，全線新建橋梁34座、隧道21座，總長115.8公里，占線路全長約87%，克服了溜坍、突泥、涌水等地質災害，建成了施工難度極大的大柱山隧道、秀嶺隧道，克服山谷橫風影響，建成了瀾滄江特大橋，積累了復雜地質條件下鐵路隧道和橋梁建造的寶貴經驗。

其中，大柱山隧道全線風險最高，被稱為中國前所未有、最難掘進的一條隧道。

隧道全長14484米，最大埋深995米，存在斷層破碎帶6條(總長1200米)、巖溶及巖溶水、暗河、溶洞等巖溶形態、高地應力引起的巖爆和軟巖大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質，其中突水、突泥段3210米，最大涌水量達120000立方米/天，其中一個156米的特殊斷層打了26個月(平均每天20厘米)。

隧道于2008年開工建設，最初預計工期5年半，先后調整為8年、13年，直到2020年4月28日才全線貫通，挖了足足12年。

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