6月9日訊，商務部的表態，或為本已在近兩年呈猛漲之勢的中國汽車整車出口再添新動能。6月8日，在國務院新聞辦舉行的政策例行吹風會上，商務

6月9日訊，商務部的表態，或為本已在近兩年呈猛漲之勢的中國汽車整車出口再添新動能。

6月8日，在國務院新聞辦舉行的政策例行吹風會上，商務部副部長王受文表示，新一輪穩外貿政策突出針對性和時效性，直面當前外貿發展面臨的困難問題，從四方面提出13條具體措施。其中，針對汽車業，將支持國外消費者購買中國品牌汽車，支持更多地區開展二手車出口業務。

“對于支持國外消費者購買中國品牌汽車，國家在政策上一直都很努力。”乘聯會秘書長崔東樹表示，我國汽車出口退稅的政策力度很大，出口一輛汽車可得到13%的稅收返還。“(政策)優勢積極明顯，這是最主要的措施，也是各國常用的方法。將拉動汽車產業增長，與最近國家及各地方政府釋放的提振汽車消費‘大禮包’相輔相成。”

中汽協數據顯示，中國2021年整車出口首次突破200萬輛，達201.5萬輛，年增長一倍，位居全球第三，僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，大幅超過韓國的152萬輛。其中，新能源車出口量達到31萬輛，年同比增長304.6%。

2021年汽車出口的高增長態勢延續至了今年。據中國海關總署6月9日最新數據，今年前5個月，我國出口機電產品5.11萬億元，增長7%，占出口總值的57.2%。其中，汽車1190.5億元，增長57.6%。此前數據表明，今年第一季中國汽車整車出口67.6萬輛，年增57.8%;整車出口金額為117.5億美元，年增87.9%。

“與此前中國汽車出口更多聚焦于非洲、拉美等欠發達市場不同，近年中國整車出口呈現出了向歐美發達市場轉向的特征，尤其是歐洲市場，更成為企業新的發力點。”在行業分析人士看來，形成這一轉變的原因在于，一方面，歐洲對新能源車補貼針對消費者，而非整車生產，不存在本土和海外車企補貼的差異;另一方面，車企打開作為汽車發源地的歐洲市場，其品牌影響力也能得到國際認可，更有利于向其他市場滲透。

“今年將開啟全球化，包括開啟德國市場，目前處于預熱階段。”在6月8日發布5月產銷數據后，有長城汽車內部人士透露了旗下正在全面向新能源轉型的WEY品牌的“出海”計劃。

作為歐洲汽車市場重要組成部分，積聚了BBA和大眾等品牌的德國市場更具代表性，也成為中國各車企競相布局的目的地。蔚來汽車德國公司官方賬號近期披露，蔚來ET7將于今年四季度率先登陸德國市場，ET5則計劃于2023年春季在歐洲上市。

據德國聯邦機動車運輸管理局(KBA)發布的德國5月乘用車注冊數據表明，此前已在德國市場開始銷售的吉利汽車旗下的領克，及上汽旗下的名爵/榮威品牌，目前在德國市場已逐步站穩腳跟。KBA數據顯示，今年1-5月，名爵/榮威品牌累計銷量3254輛，市場份額0.3%;領克品牌1120輛，份額0.1%。雖然在總量上排名靠后，但卻高于歐洲傳統傳統品牌阿爾法·羅密歐和DS，與斯巴魯、捷豹、雷克薩斯等不相上下。

“吉利是一家聰明的企業，正巧妙的借助沃爾沃與奔馳大舉進入歐洲市場。”有海外分析師分析認為。

除了借助旗下公司及合作伙伴的資源，歐洲蓬勃興起的新能源市場也給了中國車企更多機會。在5月舉辦的英國伯明翰車展上，上汽集團全球首款全尺寸豪華智能純電MPV上汽大通MAXUS MIFA 9，首次亮相海外即登陸全球發達市場，成為首個在歐洲推出純電高端MPV產品的中國品牌。同步在伯明翰車展亮相的上汽大通MAXUS T90 EV，也成為首款登陸歐洲市場的中國品牌純電皮卡。數據顯示，5月，上汽大通MAXUS海外市場銷量5080輛，1-5月累計超2.6萬輛，同比近翻番。其中，歐洲、中東地區累計銷量更達去年同期的三倍。

咨詢公司麥肯錫的研究報告認為，中國車企，尤其是領軍車企，在電動汽車領域擁有一些獨特優勢。“中國車企的續航價格比大約為21公里/1萬元人民幣，而國際車企為11公里/1萬元人民幣。”該研究報告顯示。

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