10月9日，中國汽車流通協會(以下簡稱流通協會)發布月度數據顯示，9月汽車經銷商庫存預警指數為58 91%，環比上升6 7個百分點，仍位于警戒線
10月9日，中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發布月度數據顯示，9月汽車經銷商庫存預警指數為58.91%，環比上升6.7個百分點，仍位于警戒線以上。流通協會方面表示，9月庫存預警指數沒有延續此前下降的趨勢，反而回升至高位，經銷商期望 “金九銀十”市場回暖的現象并沒有出現。
流通協會產業協調部主任回玉梅分析認為，一方面，國內經濟下行導致消費者購買力下降;另一方面，國家新排放政策，以及部分消費者觀望“十一“假期促銷活動影響汽車銷售。此外，9月進入三季度末，部分主機廠增加提車任務量，經銷商庫存增加。
預警分指數整體下滑 10月車市難言樂觀
從庫存分指數來看，庫存指數環比上升，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。流通協會秘書長肖政三表示，新車市場在“金九”時期各項指標都在下滑，主要是經銷商信心不足，消費者購買欲望不強，導致市場相對疲軟。其原因在于，國內稅收的調整以及中美貿易摩擦對汽車市場影響較大。
對此，肖政三提醒經銷商，為了可持續經營，必須嚴格使用好資金，把控好實際庫存水平，以免造成更大的經營壓力。同時，他還呼吁生產企業繼續做好供給側結構性改革和調整，根據今年的市場行情進行適當把控，依據市場的變化來確定產量。
隨著庫存壓力的增加，全國各區域指數紛紛上升。其中，北區指數為59.9%，西區指數為56.3%，南區指數為55.1%，東區指數為58.0%。回玉梅表示，北方地區陸續進入農忙時節，再加上天氣逐漸轉涼，使得消費需求和進店的欲望在降低。
此外，流通協會還發布了庫存預警品牌指數。9月，各品牌庫存指數均有所上升，其中自主品牌表現最為明顯，庫存預警分指數高達59.6%，其次分別為主流合資品牌的58.4%和進口&豪華品牌指數的54.3%。回玉梅表示，9月進口&豪華品牌開始淪陷，國內汽車市場整體進入不景氣的狀態。
而進入“金九”以后，經銷商降價幅度也有所收窄。數據顯示，9月經銷商認為“漲價”的比例為21.3%，提升2個百分點;認為價格“基本持平”的比例為61.3%;認為“降價”的比例為17.3%。回玉梅表示，9月份很多經銷商開始回收促銷力度，但是因為市場下滑等原因，回收力度有限。
值得一提的是，流通協會還指出目前中國市場已經進入微利時代，汽車銷量、經銷商盈利以及信心均有所下降。數據顯示，2018上半年，超過半數的集團新車銷量未完成去年同期的45%;經銷商整車銷售毛利率下降1.3個百分點至3.16%;經銷商信心指數僅為8.45，較去年同期下降0.22分。
此外，流通協會通過分析9月份汽車市場情況，對10月車市做出預測。回玉梅表示，去年底購置稅取消，導致新車銷量提前釋放，也奠定了很高的基數。今年10月份在“金九銀十”旺季的帶動下新車銷量可能會環比上升，但同比或將出現負增長，汽車市場依然不景氣。
電商與經銷商集團嶄露頭角 二手車進入高度競爭期
與新車情況截然相反，8月二手車交易依然保持高歌猛進的態勢。數據顯示，8月全國二手車市場交易量達到118.77萬輛，環比上升4.5%，同比大增12.84%;1-8月，二手車累計交易829.66萬輛，累計同比增長13.12%。
近年來二手車銷量
流通協會副秘書長羅磊表示，二手車市場保持兩位數增長，一方面是電商交易量有明顯提升;另一方面，經銷商集團受到消費者青睞，二手車零售增長強勁。
然而，部分傳統車商都感到今年的生意特別難做，在價格劇烈波動的時候蒙受了很大的損失。羅磊解釋道，目前傳統車商受到新進入者的挑戰，“我們判斷整個二手車市場已經度過賣方為王的時代，進入一個高度競爭的時期，不進則退，這是傳統市場的正常情況。”
8月，二手車價格在3萬元及以下的車輛市場占有量最大，占比為37.89%，同比上升1.64%。同時，15萬及以上二手車銷量同比有所提升。由此可見，二手車市場開始出現分化現象。
從使用年限來看，8月二手車交易量3-6年的最多，占比為41.61%，其次是3年內為25.5%。此外，10年及以上的二手車交易占比有所增加。羅磊認為，二手車高車齡段比例提升，主要是因為取消“限遷政策”，使得被困在一線城市的老舊車輛有了出口，交易量有了明顯的放大。
分車型來看，8月基本型乘用車仍為主要流通車型，占比為60.17%，其次為客車占比10.07%，SUV占比8.80%，貨車占比8.40%，MPV占比5.09%。相比上月，客車、貨車、MPV、交叉型車、摩托車和低速載貨車有所減少;其余車型占比均有所增加。
此外，流通協會還通過經理人指數，對10月二手車銷量加以預測。二手車經理人認為，10月車源相對充足，在“金九銀十”的傳統旺季的影響下，市場交易也會相對活躍。整體來看，市場需求和銷量與9月基本持平，庫存壓力相對較小，經營狀況保持平穩。
