近日，消費電子業巨頭在造車上頗為活躍，造車新動作頻頻被曝光。面對巨大的新能源汽車市場，眾多巨頭都無法掩飾對汽車業的野心，加快造車腳
近日，消費電子業巨頭在“造車”上頗為活躍，造車新動作頻頻被曝光。面對巨大的新能源汽車市場，眾多巨頭都無法掩飾對汽車業的野心，加快造車腳步。這場戰火從消費電子產業燒到了無人駕駛領域。
雖然蘋果內部對“造車”一事頗為謹慎，但一項名為“泰坦計劃”的造車計劃還是流傳出來。據悉，蘋果造車已經從概念推進到了小批量生產，其無人駕駛技術日趨成熟。
三星很早就涉足汽車業。近日，更有消息稱，三星先進技術研究院成立了一支全新的團隊，負責研究無人駕駛技術。雖然三星方面表示，無意生產整車，但其仍然在汽車相關領域尋找著機會。
近年來，還有一家巨頭屢屢被傳出將發展無人駕駛的消息，那便是華為。最近，華為物聯網解決方案總裁蔣旺成對外稱，公司未來將提供自動駕駛需要的車載計算平臺。
汽車業不再是傳統車企獨自狂歡。立足人工智能技術，戴森、百度、360等多個巨頭也都進入了新能源汽車領域。
蘋果秘密造車
三星欲成為供應商
蘋果造車的保密工作做得密不透風。近日，一則蘋果無人駕駛車輛發生事故的新聞，讓其內部的造車項目進一步被曝光。
據悉，很早，蘋果就秘密啟動了名為“泰坦”的造車計劃。蘋果的自動駕駛汽車隊是其“泰坦”計劃研究中最突出的要素。據了解，目前蘋果已經有5000多名員工在研究自動駕駛汽車，其車用電路板和芯片也在緊鑼密鼓的開發中。蘋果已經從特斯拉挖角了約50名員工。今年，蘋果還從特斯拉招募輔助駕駛系統Autopilot、品質保證、動力系統、機械設計以及固件等方面人才。
與蘋果的封閉式造車不同的是，三星的造車更為高調。
1994年，三星集團董事長李健熙曾設立“三星汽車公司”，不過1998年亞洲金融危機爆發后，三星將這一汽車資產轉讓給了雷諾。
三年前，三星再次成立了汽車零部件部門，隨后便不斷擴大汽車板塊。2016年，其更是斥資80億美元收購了美國汽車零部件制造商Harman國際工業公司，這是三星電子迄今為止規模最大的并購案。這一系列動作，都被外界認為三星有意在汽車業卷土重來。
而據了解，三星電子目前也正在積極地布局無人駕駛技術。去年，有消息稱，三星成為了韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司，并成立了自動駕駛研發團隊。雖然三星方面否認了將造整車，但其仍在布局智能汽車領域，并投資了美國激光雷達初創公司TetraVue以及處于車聯網技術、通訊和自動駕駛算法領域的多家公司。
今年初，華為也宣布與比亞迪展開合作，聯合發布云軌無人駕駛系統，并稱自動駕駛項目會有車聯網團隊和5G團隊的參與。
互聯網分析師王如晨表示：“兩巨頭在造車領域各有特色和優勢，但劣勢也較為明顯。蘋果的優勢在UI、系統、車聯網服務上，蘋果汽車的亮點是互聯網、自動駕駛、AI智能擋風玻璃，弱在整車工業體系。而三星強在半導體與顯示及綜合的供應鏈體系，也在近幾年強化了車聯網與新能源技術，同時三星多年前就有造車的經驗，并有整車制造條件、測試條件、自動駕駛解決方案以及電池組技術，但其在‘軟’領域，尤其在ICT與UI上還處于弱勢。”
有業內人士認為：“目前來看，蘋果無人駕駛汽車或將于2021年面世，不過，屆時這一產業究竟對蘋果的市值起到怎樣的作用，目前還不能預測。與蘋果不同的是，三星更想成為一個連接系統的高科技供應商，其一直在汽車電子元器件、汽車動力電池、無人駕駛層面發力，在整車制造上的意圖并不明顯。”
汽車屬性改變
電子巨頭展開新較量
除了蘋果、三星之外，華為、戴森、黑莓等巨頭都在“造車”上動作頻頻。
華為更看重車聯網。業內人士認為，汽車中控屏將成為手機、電視、電腦之后的第四塊屏，改變人們的出行方式和生活方式。寶馬、奧迪、保時捷等車企此前已與華為建立聯盟關系，就車聯網技術開展長期合作。
戴森創始人詹姆斯-戴森近日宣布，公司將于2020年推出首款電動車。黑莓高層也表示：“智能汽車領域日后將成黑莓的主要應用場景。”
產業經濟觀察家丁少將表示：“電子巨頭跨界造車，原因有兩方面：一是汽車產業正處于變革的關鍵節點，動力的新能源化、系統的AI智能化是產業大勢，汽車產業的升級將帶來新的巨大市場;二是電子巨頭擁有雄厚的資金能力、人才資源和品牌影響力，而新能源、AI智能等技術門檻對這些巨頭來說并不高，它們完全有能力介入新能源智能汽車產業。”
王如晨認為：“傳統汽車業產業鏈已經成熟，門檻趨低，面臨升級，這給科技巨頭提供了機會。同時，汽車已經從出行工具變成了場景與平臺，產業與科技業越發緊密融合，科技企業介入漸有優勢。另外，汽車業集成最廣泛和最新的ICT、能源技術，新領域利潤相對較高。”
不過，業內人士認為：“汽車企業之間的競爭最后還是會落到新能源技術、服務與場景上，一些只有IT經驗的企業不太好找出路，消費電子巨頭會更側重在汽車產業的供應鏈資源、AI智能、互聯網運營等方面尋找市場。”
