這是一個瞬息萬變的年代，在物聯網、大數據、AI、新能源等技術高速發展的背景下，我國物流業正在發生變革。物流體系與為物流體系提供強大支
這是一個瞬息萬變的年代，在物聯網、大數據、AI、新能源等技術高速發展的背景下，我國物流業正在發生變革。物流體系與為物流體系提供強大支撐的運輸車輛也隨之發生變化。
近年來，屢有物流企業涉足車輛生產的消息，先有京東、蘇寧等物流企業宣布生產自動化、智能化貨車，后有獅橋集團、駒馬物流、運滿滿等物流企業宣布進軍運輸車輛生產領域。
這些物流企業雖然常年與運輸車輛接觸，但與車輛生產制造還不屬于同一個圈子，此番造車目的何在?與傳統車輛生產企業相比有什么優勢?能否成功等一系列問題引人深思。
■當下缺少物流用戶需要的車
值得一提的是，不論是京東、蘇寧還是獅橋、駒馬，在這些企業的造車計劃里，都把車輛的智能化、網聯化作為開發的重點，“智慧卡車”成為他們與傳統車輛生產企業博弈的武器。
獅橋董事長兼CEO萬鈞表示，開發智能駕駛貨車離不開對貨運公路駕駛場景數據的不斷收集、分析和處理，而獅橋恰好在這方面擁有先天優勢，基于大數據和物聯網的運營、管理、結算等體系，可以為未來自動駕駛卡車的生態提供整體支持方案。同時，獅橋自有的干線物流車隊已具備智能化、網聯化能力，技術開發團隊將利用獅橋的數千條干線運輸線路采集驗證數據、優化算法，在最大可能貼近場景的情況下提升自動駕駛的可靠性。
據悉，獅橋已經匯聚了超過10萬名商用車司機、個體車主，6000多家商用車經銷商和超過1.4萬家運輸公司，管理自有車輛4600余輛，外協加盟車輛1.47萬余輛。
“與傳統汽車生產企業相比，獅橋的優勢在于其豐富的應用場景和運營平臺，尤其是規模巨大的干線物流體系。所以必須要有對物流場景非常熟悉和了解的公司、從業者，來開發一整套支持它的系統。包括智能調度系統、結算系統、定價系統、全國物流配置系統。”萬鈞介紹，“我們每年要運幾百萬噸貨，幾千條線路，幾千輛車，加上外協車有一兩萬輛車。我們知道車與貨之間是什么樣的關系，知道貨主關注的是什么。”
“生產制造端離運營端比較遠，他們提供的產品往往不是我們想要的。”無獨有偶，駒馬物流也同樣如此。駒馬物流創始人兼CEO白如冰表示，在他從業的十多年中，一直負責駒馬整個集團的車輛采購。在多次與車企負責人交流過程中，他發現當下不缺卡車制造公司，缺的是使用者想要的車。當使用者想要尋找貼近應用場景的車輛產品時，發現很難找到。
在物流行業產業鏈發生變革的當下，傳統物流業的從業模式將要改變，對于年輕一代司機來講，借助智能化的卡車、卡車租賃及完整的后市場等標準化服務，能輕松應對越來越復雜的運輸場景;對于管理者而言，可以高效管理系統，降本增效。在途監督、智能排線、智能定價、故障自檢等智能化功能會使管理效率大大提升。
白如冰坦言，作為“智慧卡車制造項目”的牽頭方，駒馬將根據卡車特性及應用場景提供更符合司機、特定用戶及行業的車輛，進一步加強其與車、司機、客戶之間的關系，整個鏈條黏性將加強。
■應用場景變化
促使物流企業個性造車
目前，卡車的制造商很多，但真正能夠滿足未來物流智能化配送場景的車輛卻是少之又少。這或許正是物流企業介入車輛生產的重要原因。正如物流與供應鏈領域專家黃剛指出的，過去的運輸車輛都是以工廠設定和制造來賣給物流企業或物流平臺，沒有充分考慮物流企業應用的場景，與物流企業的車輛使用情況脫節，標準化生產線上的運輸車輛很難適應特定的物流場景。
“就像類似共享單車，普通的自行車不會有像摩拜、OFO這種智能互聯的開鎖方式。”黃剛認為，在應用場景發生模式變化時，將倒逼企業進行定制化、商業化的創新。
來自河北強久物流園的貨站負責人李源也告訴記者，在不少物流場景中，車輛還需要根據裝卸、搬運等特殊需求進行定制。如在配送過程中，車輛停靠的倉庫月臺距地面高度，需要車輛配備適合的裝卸設備，但目前這些需求大多無法滿足。
也有不少物流專家表示，當前很多運輸車輛生產企業對車型的設計制造，仍停留在傳統運貨工具的范疇，其設計與制造也主要滿足載重、續駛、排放標準等市場需求。對于散戶來講，對車輛的需求也許更加偏向于安全、可靠以及高效等方面。而物流大客戶，除了以上基本需求外，對于車輛在智能化、平臺化及數字化等方面也有相應要求，以支撐其業務模式升級。
另一方面，當“90后”開始成為貨運主力群體時，互聯網、物聯網乃至貨運裝卸能力，成為下一代卡車的必備元素。但從整個產業上來看，目前沒有車輛生產廠商能夠提供完善的解決方案。
因此，未來亟需類似于駒馬物流這種新型卡車租賃和生態服務商，以整合相關用戶需求，進行定制化卡車的設計生產，并擁有重資產，逐步提供整套后市場服務。
■勝算是個未知數
物流企業造車相比其他互聯網企業、科技公司而言，有運營及貼合市場一線等優勢，但能否最終制造出他們所言的智能、智慧卡車，還是個未知數。
一家傳統車輛制造企業的技術人員告訴記者，一輛車有上萬個零部件，每個零部件間的相互關系都要完美銜接，尤其是像發動機、變速器、車橋等核心零部件，如果沒有良好的匹配性，那么即使是相同的零部件也生產不出品質過關的車輛。更何況在生產設備、生產資質以及技術、經驗等方面，有一定規模非常重要。
在該技術人員看來，生產一輛車不是隨便拼湊就能成功下線，在上述物流企業的造車計劃中，也鮮有提及技術優勢、產品規劃、生產線以及廠房建設等內容，因此能否成功還需要進一步考證。
同時，從時間規劃來看，一款傳統車輛的生產從立項到落地至少需要4～5年，從時間成本推斷，也是一個嚴峻的挑戰。
面對業內的一些質疑，白如冰表示：“很多人對于PPT造車、互聯網造車都是一片懷疑。但駒馬的車一定是感恩的車，合資公司已經成立了部門，我們在日本、德國做了很多前期研發。”最終結果如何，還是讓時間來見證。
