ofo在韓國的運營也將暫停了。8月8日，據韓國媒體報道，中國共享單車公司ofo正準備退出韓國市場，將重心轉至國內。消息人士稱，ofo最近開始
ofo在韓國的運營也將暫停了。
8月8日，據韓國媒體報道，中國共享單車公司ofo正準備退出韓國市場，將重心轉至國內。消息人士稱，ofo最近開始準備暫停在韓國的運營;作為全面裁員的一部分，大部分韓國市場雇員已經被“停職”。
值得注意的是，此前ofo的亞洲業務“瘦身”計劃并不包括韓國。據媒體報道，由于資金緊張，ofo計劃將中國以外的亞洲業務“瘦身”，把重點放在日本、韓國、新加坡和香港四個地區。此次被曝退出韓國市場，也就意味著，ofo的國際戰線正在進一步收縮。
今年7月初，ofo宣布停止其在以色列和中東地區的業務運營。7月11日，ofo宣布將在兩個月的時間內結束在印度開展了為期6個月的業務。7月中旬，ofo被曝將退出在澳大利亞入駐的兩個城市悉尼和阿德萊德，正著手關停澳大利亞業務。此外，包括美國、德國等地，ofo相關業務也在陸續中止。
國際戰線持續撤退，最大的原因莫過于資金問題。21世紀經濟報道記者獲悉，早在今年4月，ofo就已經在與收購方進行接洽，“但價格一直沒談攏，所以業務也趨于停滯”，接近ofo內部的人士告訴21世紀經濟報道記者，“ofo現在自身也在尋求造血功能”。
海外收縮
2016年12月23日，ofo正式對外發布全球戰略，宣布將在硅谷、倫敦等地開啟城市服務試運營。這被業內視為中國共享單車企業出征海外市場的首次嘗試。
與之相對應的，2017年可謂ofo的出海年。當年6月，公開資料顯示，ofo已在中國、美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦5個國家的多個城市進行單車投放，連接車輛超過600萬輛，用戶累計騎行達10億次。彼時，ofo拋出了一個“20國計劃”，即計劃2017年年底覆蓋全球20個國家。
2017年下半年，ofo的出海步伐進一步提速。據21世紀經濟報道記者梳理，7月，ofo進軍泰國;8月ofo進入馬來西亞、日本、奧地利;9月，ofo在一天之內登陸包括捷克、意大利、俄羅斯、荷蘭4個國家;10月，ofo進入西班牙、葡萄牙、以色列、澳大利亞;11月，ofo殺入印度和匈牙利;12月初，ofo進軍法國，完成了“20國計劃”。
但2018年，ofo的出海步伐明顯慢了下來，僅1月宣布進入韓國便再無消息更新。直到最近，ofo被曝陸續退出部分海外國家市場。
海外市場節節敗退，國內市場方面，ofo同樣不容樂觀。根據易觀國際向21世紀經濟報道記者提供的數據顯示，今年6月，ofo活躍人數為2913.2萬，相較去年同期下滑28.48%。
與此同時，與ofo相關的投訴量則在攀升。根據聚投訴平臺向21世紀經濟報道記者提供的數據，從今年1月至今，該平臺累計受理針對ofo有效投訴量較去年同期增長54%。
無論是海外收縮還是用戶月活下降，根本原因在于ofo的“內功”。“下半年共享單車行業仍未洗牌完畢，但隨著政府監管的進一步加深，產業整體慢下來的大趨勢將更加考驗頭部項目的內功，即運營能力和融資能力，”賽迪顧問城市經濟研究中心高級分析師李艷芳告訴21世紀經濟報道記者，“共享單車將進入產業洗牌的末期。”
十字路口
ofo又何嘗不知修煉“內功”的重要性。21世紀經濟報道記者自ofo內部匿名人士了解到，與去年大闊步邁向海外所區別的是，ofo今年年初設定的目標是進行精細化運營，其中包括改善用戶騎行體驗、降低單車損壞率、解決城市停車亂象、降低運營成本等問題。
ofo確實也在進行努力。今年6月，ofo宣布上線新的信用積分體系，通過自有數據建立用戶信用考評機制，用戶一旦發生不文明行為(如破壞車輛、上私鎖、交通違法等)將扣分甚至扣費，信用較高的用戶則有望減免押金。
7月，ofo在部分城市推出違規停放單車的罰款功能，用戶若將單車?？吭谶\營區域之外，會按照每次5元進行扣費。48小時內用戶將任何一輛單車從運營區域外騎到運營區域內，則會補償5元。
但與運營管理本身相比，對于ofo而言更為致命的問題在于錢。去年年底至今，ofo已深陷資金鏈掣肘的各種傳聞中。1月12日，ofo被曝公司賬戶上可用資金僅剩不到6億元人民幣，現金僅能支撐一個月。同時，爆料稱ofo仍欠供應商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億。此后，ofo選擇通過動產抵押的方式，向阿里巴巴借到一筆共計17.66億元的資金。
存在資金壓力的并非僅是ofo，作為ofo的主要競爭對手，摩拜也曾有過類似傳聞。區別在于，摩拜已經抱上了“大腿”。今年4月，ofo的主要競爭對手摩拜被餐飲服務巨頭美團點評以37億美元的總價(包括債務)全資收購。7月，摩拜宣布開啟全國無門檻免押金服務，已繳納押金的老用戶可隨時申請退押金。ofo則在6月取消了與芝麻信用的“免押”合作。
同時，ofo屢次傳出被收購的消息，ofo則頻頻辟謠。21世紀經濟報道記者從接近ofo方面人士了解到，ofo確實在尋找“接盤俠”。早自今年4月，ofo便已在與收購方洽談收購事宜，當時的談判對象包括阿里巴巴和滴滴。但直到如今，ofo的收購事宜仍無消息，該人士表示“價格談不攏”。
5月，ofo創始人戴威發起名為“勝利”(Victory)的項目，力圖使ofo轉向盈利。隨后，ofo開啟了諸多商業化嘗試，包括車身商業化廣告、APP開屏廣告等。資金壓力下，ofo也在努力實現“造血”。但前述人士透露，ofo內部業務在趨于停滯。
“跳開產業本身來看ofo，它實際上是希望借助于共享單車這樣一個高頻入口，切入到更為廣闊的O2O服務中，這樣的邏輯本身無可厚非。”李艷芳表示，“但活得過寒冬才能迎來春天，當務之急還是勤修內功、穿破烏云。”
但留給ofo的時間已經不多了。
