共享單車領域錢荒不斷蔓延，ofo小黃車也面臨著越來越多的供應商問題，如今這類問題甚至可能波及用戶體驗。7月25日，ofo的一家智能鎖物聯網
共享單車領域“錢荒”不斷蔓延，ofo小黃車也面臨著越來越多的供應商問題，如今這類問題甚至可能波及用戶體驗。
7月25日，ofo的一家智能鎖物聯網通信服務商負責人向《每日經濟新聞》記者透露，由于ofo超過半年未支付智能鎖通信服務費，該服務商將對業務涉及的300萬輛單車的智能鎖物聯網卡陸續停止服務，而停止服務后，這些小黃車將面臨無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關鎖后無法自動停止計費等問題。
這意味著，宣稱有1400萬輛單車投放的ofo，將有300萬輛單車智能鎖“變磚”失聯。據上述高管提供的函件，該服務商曾多次向ofo方面催款，并表示若在7月25日18時前仍未收到欠款，則將于26日暫停通信服務。目前，300萬輛小黃車分布地區及具體停止服務進度尚無法確定，ofo方面已經就此明確回應了《每日經濟新聞》的采訪函。
“超200萬輛已停止服務”
2016年走出校園后，ofo面臨的問題之一，就是此前使用的機械鎖無法實現定位以至用車后需用戶主動打亂密碼，這使得共享單車幾乎成為“免費單車”，升級為“智能鎖”是必然的選擇。
據公開報道，ofo單車的機械鎖于2017年1月開始逐步更換為智能鎖。而更換為智能鎖后，ofo需從物聯網通信服務商處購買服務。這些服務商向電信運營商采購物聯網卡，再通過自己開發的平臺，對共享單車、智能穿戴設備等提供物聯網通信服務。
前述物聯網通信服務商負責人向記者介紹，其公司提供的是智能鎖中的物聯網卡，即流量卡，采用使用期滿續費服務的方式，續費一般按年計算，否則就停止服務。2017年11月后，該服務商向ofo提供的物聯網卡已陸續需要進行續費。
記者獲得的文件顯示，該服務商發送給東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(下簡稱“東峽大通”)的公函稱，經多次催繳，東峽大通一直未能支付自2017年11月起的待續卡費，而若在7月25日18點前仍未收到欠款，服務商將于26日暫停通信服務。工商資料信息顯示，東峽大通為ofo香港公司全資子公司，戴威為執行董事。
前述服務商負責人26日中午向《每日經濟新聞》記者稱，已經陸續開始停止服務，截至午間12點，停止服務規模已超過200萬輛。
據介紹，停止服務將帶來三個后果：其一，共享單車失聯，無法定位，無法遠程升級維護;其二，用戶可以開鎖，但密碼不會出現變化，即用戶關鎖后還可以使用前次密碼開鎖;其三，用戶關鎖后，手機無法自動停止計費。即，智能鎖將不再智能，被迫回歸到“機械鎖”時代。
26日，ofo方面就此事對《每日經濟新聞》的采訪函進行了回復。在回應中，ofo未否認拖欠物聯網通信服務費事宜，表示該問題已有明確解決方案，并落實推進中。而對于停止服務問題，ofo方面表示，不存在所謂的“停止服務”問題，車輛可以正常使用，不會受到影響。如上文所說，智能鎖無信號情況下可以機械鎖方式“正常使用”。
電信行業分析師付亮告訴《每日經濟新聞》記者，物聯網卡往往需向企業成批次的核算收費，一般很少按單張卡收費。共享單車的智能鎖通過物聯網卡接入物聯網，云端服務器可以與所有的單車進行數據通訊，從而收集信息指令、響應用戶的操作，比如衛星定位、開鎖、計費等。在設備缺電、物聯網卡欠費的情況下，相應信息化方面的執行肯定會缺失。
“ofo欠款400萬左右”
前述服務商負責人表示，目前ofo對其欠款的規模在“400萬左右”。在為ofo提供服務的同時，其公司還需向電信運營商支付費用，只有在停止服務后才能夠終止向電信運營商方面的費用支付，目前公司面臨著較大的成本壓力。
按照相關合約，該服務商本該早已終止服務，但此前ofo誠懇溝通，雙方才能繼續合作。而近期ofo方面提出，把物聯網通信服務業務轉移到一家ofo關聯公司內，方能有錢續費，但服務商并未認可該方案。
2018年6月底曾有報道稱，ofo對物流公司、生產商、維修廠等均有欠款，僅了解到的欠款金額就可能達上億元;與ofo有合作關系的物流商則表示，從2017年9、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。
2018年以來，共享單車“戰事”升級，哈羅單車于3月宣布全國范圍內“免押”，摩拜單車也于7月跟上“免押”步伐，但ofo遲遲未能全面免押，甚至于近期縮減信用“免押”范圍。
據悉，ofo目前正在進行年卡半價活動，似乎想通過營銷活動補充現金流。摩拜單車也有類似活動，但力度不如ofo，而哈羅單車僅有邀請好友注冊可獲得5天騎行卡活動。
此外，ofo于近期接連被報道退出澳大利亞以及歐洲的多個城市。2018年3月，《每日經濟新聞》曾報道，ofo系企業將旗下共享單車抵押給阿里系企業用于擔保融資，融資規模達17.66億元。OFO(HK)LIMITED還與匯豐銀行于2017年10月簽署了《證券和存款抵押協議》。
