展望下半年，以截至目前得到確認的消息為依據，傳統車企在新能源領域的新品將有兩極分化現象。例如，北汽、比亞迪均瞄準高端市場推出20萬―30萬元甚至以上的產品，而包括但不限于五菱
7月，新能源車市在經歷“12連跌”后，迎來久違的正增長。
8月11日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)發布產銷數據顯示，今年7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%。產銷量雖環比有所下降，但也是自去年7月開始下跌后首次同比正增長。
“受疫情、基數等因素影響，這股正增長態勢或較為短暫。” 8月12日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權向時代周報記者表示，預計短時間內仍會延續負增長態勢，至少到今年年底或明年年初。
在全球市場尚未企穩的情況下，國內新能源車市的目前走勢已實屬不易。中汽協副總工程師許海東則表示，從目前發展態勢來看，預計今年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛。
新能源車市回暖，從具體車企銷量分析，主要歸功于特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力的強勢，昔日市場主力，例如北汽新能源、比亞迪等卻未能起到帶頭作用，甚至還處于跌勢之中。展望下半年，微型純電動車在產品密集推新、政策傾斜的雙重利好下，有望成為新能源細分市場的下一階段增量。
新勢力銷量飆漲特斯拉霸榜
目前已披露的新能源車企銷量數據顯示，特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等國內外新勢力的銷量較傳統車企來說漲勢喜人，均有超五成的增幅。
特斯拉更是拿下純電動市場的榜首位置，7月份，其銷量總計為11014輛，如果以去年月均銷量為基數計算，7月特斯拉大漲230.45%。而乘聯會數據也顯示，7月特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，新勢力品牌批發總量則達到1.4萬輛，同比增長174%，已逐漸發展為新能源車市一股核心力量。
此前被喻為造車新勢力前三的蔚來、小鵬和威馬汽車，三家車企在7月的銷量反分別為3533輛、2532輛、2036輛，同比分別上漲322.10%、67.12%、86%。
小鵬汽車的增長得益于新車型小鵬P7的推出。8月14日，小鵬汽車方面告訴時代周報記者，7月，小鵬P7實現單月交付量1641臺;7月17日，小鵬汽車還在北京、上海、廣州肇慶及成都舉行了規模化交付儀式。
同日，威馬汽車方面也向時代周報記者表示，目前，威馬的擴張腳步明顯加快，7月，威馬在全國范圍內新增了18家門店，今年以來，新增門店數量已達64家。
值得注意的是，自去年12月才開始交付的理想汽車，同樣表現不俗。8月15日，理想汽車方面向時代周報記者表示，理想ONE在7月的銷量為2516輛，較6月環比增長33%，今年1―7月已累計銷售12182輛。
造車新勢力集體漲勢驚人，也和去年同期車市低谷有關。據悉，新能源車市在去年曾遭遇“黑色7月”，受補貼政策切換，銷量出現了大幅下跌。數據顯示，去年7月份，新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環比6月跌幅高達48%，7月份汽車上險數顯示新能源汽車環比暴跌81.4%。可見，去年同期新能源車市實際處于較低的基數水平。
雖然新勢力目前“一枝獨秀”，但從國內市場份額占比來說，新能源依然有很大的提升空間，未來的競爭也會更加激烈。“從體量來看，目前新能源車市的占比還較小，且出現了分水嶺的發展態勢，強者恒強，沒有新產品會陷入惡性循環。此外，隨著外資以及跨行跨界企業參與進來，將分食市場蛋糕。”曾丕權對時代周報記者表示。
昔日市場主力“跌跌不休”
造車新勢力頭部代表大踏步向前之下，新能源車市明顯回暖，但不容忽視的是，包括北汽新能源、比亞迪等以往市場銷量擔當，仍然處于跌勢。
據北汽藍谷(SH.600733)8月12日發布的產銷快報，其7月新能源車銷量為2009輛，同比下滑約84%，本年累計銷量16709輛，同比下滑超78%。至于比亞迪(SZ.002594)，據其8月6日發布的銷量快報，雖然狀態好于北汽藍谷，但同樣未跟上大市止跌的步伐，其新能源乘用車7月月銷出現同比近14%的跌幅。
值得一提的是，比亞迪的新能源車銷量同比下滑，更多源于插電式混合動力(PHEV)車型的走弱，其純電動車(BEV)產品在7月實現了同比近10%的上漲。8月14日，比亞迪公關部方面向時代周報記者表示，備受關注的比亞迪高端新能源車—漢7月銷量為1205輛，已經收獲超3萬輛訂單。但據交強險數據顯示，比亞迪漢EV7月上險量為277輛。
對于上述昔日新能源車市主力的走弱，有質疑聲音指出，是產品迭代速度滯后的原因。畢竟反觀同屬傳統車企的廣汽，上半年在新能源領域推新動作頻頻，銷量亦節節走高，7月實現同比近50%的月銷增長。
時代周報記者梳理，在傳統車企更擅長的10萬―20萬元市場，北汽新能源、比亞迪等一系列傳統車企基本維持原有的新能源產品陣容。而廣汽、上汽均推出了產品力升級明顯的車型，例如Aion V、榮威RER6等。
展望下半年，以截至目前得到確認的消息為依據，傳統車企在新能源領域的新品將有兩極分化現象。例如，北汽、比亞迪均瞄準高端市場推出20萬―30萬元甚至以上的產品，而包括但不限于五菱、上汽通用寶駿、長城歐拉等都重點發力10萬元以下的微型、小型純電動車市場。
高端、親民的產品路線分化之下，至少從政策利好層面上看，后者市場潛力更值得期待。
據了解，日前工信部聯合農業部、商務部發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，將對16款新能源車型的下鄉給予2000―8000元不等的優惠。而該16款車型中，大部分屬于10萬元以下的微型、小型純電動車。
30萬元以上高端新能源車限價，10萬元以內下鄉新能源車獲扶持，國內新能源車市或迎新一輪熱點切換。
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