1月16日，海馬汽車公布2019年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計業(yè)績扭虧為盈。2019年度，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利9000萬元—1 3億元。在經(jīng)濟
1月16日，海馬汽車公布2019年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計業(yè)績扭虧為盈。2019年度，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利9000萬元—1.3億元。
在經(jīng)濟及行業(yè)下行的巨大壓力下，海馬依然圍繞汽車主業(yè)變革創(chuàng)新，2019年海馬汽車在產(chǎn)品推出、技術(shù)研發(fā)、營銷模式創(chuàng)新等方面獲得多項突破。
與此同時，自2019年5月15日景柱當(dāng)選海馬汽車董事長以來，這位“汽車?yán)媳?rdquo;掌舵海馬汽車積蓄內(nèi)功，隱身幕后多年打造的“三板斧”，也逐漸亮相。
多方發(fā)力 扭虧為盈
對海馬而言，2019年摘下“*ST”帽子是當(dāng)務(wù)之急。為應(yīng)對危機，海馬汽車年初提出“優(yōu)化資源配置，盤活存量資產(chǎn)，處置閑置資產(chǎn)，增加公司現(xiàn)金流”的方案。
2019年9月，海馬汽車8.06億轉(zhuǎn)讓全資子公司上海海馬研發(fā)有限公司100%股權(quán)給大股東，帶來4.3億元收益。此舉在幫助海馬汽車獲得流動性、扭虧為盈的同時，也有利于海馬汽車聚焦主業(yè)，優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)金流，既是大股東“輸血”上市公司，也體現(xiàn)了大股東支持主業(yè)發(fā)展，搞好汽車的決心。交易前，上海海馬汽車研發(fā)有限公司相關(guān)業(yè)務(wù)及人員已轉(zhuǎn)至海馬汽車鄭州基地，此次交易對公司相關(guān)業(yè)務(wù)的開展無不利影響。
與此同時，海馬汽車分別在4月23日、5月16日兩次發(fā)布出售旗下房產(chǎn)公告，共涉及房產(chǎn)401套。據(jù)了解，海馬汽車出售的房產(chǎn)實則多為小面積老舊房屋，且大多已閑置多年，對此類低效、無效資產(chǎn)進行剝離有利于海馬汽車專注汽車主業(yè)。
“賣房造車不是賣車造房，體現(xiàn)的是海馬主動紓困，堅定做好汽車主業(yè)的決心。”一位行業(yè)人士表示，2019年對汽車產(chǎn)業(yè)無疑是最難的一年，“熬下去”是所有企業(yè)共同的主題。對海馬這樣在汽車行業(yè)摸爬滾打32年的企業(yè)來說，只要堅定做好汽車主業(yè)的信心，方法總會比困難多。
聚力技術(shù)創(chuàng)新 氫燃料電池汽車首次亮相
2019年5月15日，海馬汽車創(chuàng)辦人景柱重新當(dāng)選海馬汽車董事長，他表示決心“重返一線，再造海馬”。創(chuàng)始人出山，不僅深度謀劃未來發(fā)展，也給了海馬汽車重振市場的信心。
過去一年，海馬汽車積極主動變革創(chuàng)新，不惜變賣“房產(chǎn)”，也要確保技術(shù)創(chuàng)新。目前，海馬在氫燃料電池汽車、插電式混合動力汽車、可變平臺電動汽車等新的技術(shù)方向“深耕深研”，已取得了一定成效。
2020年1月15日，景柱自駕海馬新研發(fā)試制的氫燃料電池汽車參加海南省兩會，獲得了外界極大關(guān)注，堪稱“第一板斧”。據(jù)了解，這是國內(nèi)首臺上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。目前，國內(nèi)僅有少數(shù)幾家企業(yè)制作了用于車展的氫燃料電池樣車，海馬是第一家上路試驗的。
景柱從2015年就開始在湖南大學(xué)研究氫燃料電池汽車，跟蹤最新產(chǎn)業(yè)方向，并投入巨資先后開發(fā)了兩代氫燃料電池樣車。海馬基金投資的氫能反應(yīng)電堆采用金屬雙極板，功率覆蓋30-120Kw，升功率3Kw以上，壽命可達12000小時。以海馬全新“7X”平臺為基礎(chǔ)開發(fā)出氫燃料電池整車第二代樣車，可乘坐7人，裝載3個容量為60升的70Mpa氫氣罐，百公里氫耗低于1Kg，0到100Km/h加速時間在10秒以內(nèi)，各項指標(biāo)均已達到業(yè)內(nèi)先進水平。
插電式混合動力汽車2020年上市
插電式混合動力汽車，也是景柱積蓄海馬內(nèi)功打造的“三板斧”之一。海馬首款插電式混合動力汽車是海馬汽車與奧地利AVL公司合作，對標(biāo)奧迪聯(lián)合開發(fā)的車型，有兩大特點。
一是純電行駛里程達80km，日常在市內(nèi)行車以用電為主，相當(dāng)于純電動汽車。
二是長途行駛時可自動識別駕駛員意圖和路況，自動切換用油或用電的工作模式，或者以用油為主、用電助推爬坡，使發(fā)動機始終工作在高效率區(qū)。
同時，通過制動能量回收和怠速發(fā)電等給電池充電，保證以最少用油又最多回收電能的模式行駛。就綜合節(jié)油指標(biāo)而言，相比傳統(tǒng)燃油汽車，在不充電的情況下可節(jié)油30%左右，在充電情況下可節(jié)油80%左右。該車將于2020年投放市場。
在新能源汽車方面，海馬全球首創(chuàng)的可變電動平臺首款車型已經(jīng)完成樣車調(diào)試，是基于可變電動平臺打造的A0+級跨界車型。該車可以同時實現(xiàn)充電與換電兩種技術(shù)，在快速系列化的同時實現(xiàn)輕量化，從而做到同等電量長續(xù)航，續(xù)航里程可以達到300-700Km。
創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)直賣模式
2019年，海馬汽車在新產(chǎn)品推出和營銷模式創(chuàng)新上也可圈可點。
2019年7月8日，定位“強動力智能SUV”的海馬8S上市發(fā)布會在京東總部舉行，海馬宣布聯(lián)手京東、打造“互聯(lián)網(wǎng)直賣”模式的“新物種”。雖然2019年下半年，因受風(fēng)險供應(yīng)商零部件供應(yīng)不足等的影響，海馬汽車2019全年銷量同比下滑，但在互聯(lián)網(wǎng)直賣方面獲得了重要成果，線上線索率已經(jīng)達到30%，并在2019年雙十一拿下京東平臺汽車商家交易榜單第一名、京東平臺汽車商品交易榜單第一名等好成績，互聯(lián)網(wǎng)直賣模式取得了初步成效。
2020年，海馬汽車還將有二胎七座車7X及插電式混合動力汽車上市，并在積極謀劃進入印度市場。作為一直在東南亞市場有較大優(yōu)勢的海馬汽車來說，此舉無疑會對提振海馬國際市場信心和銷量起到積極作用。
“汽車產(chǎn)業(yè)是剩者為王。”車市寒冬，讓行業(yè)洗牌加速，進入持續(xù)調(diào)整期。對當(dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，要用辯證的眼光看待高峰低谷，活下來是最重要的。
對海馬這個創(chuàng)業(yè)32年的自主品牌，2019年遇到的困難也是國家經(jīng)濟大周期、行業(yè)低迷期、公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期等“多期疊加”的結(jié)果。
“企業(yè)的唯一出路是創(chuàng)新。”在景柱眼中，任何企業(yè)的最終出路都是創(chuàng)新，解決困難的唯一路徑也是創(chuàng)新。此次亮相的國內(nèi)首臺上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV被認(rèn)為是海馬在技術(shù)創(chuàng)新方面“放大招”，也是景柱隱身幕后多年，積蓄海馬內(nèi)功的一個縮影。
“汽車行業(yè)就是一場馬拉松。”如同景柱所說，做汽車比拼的是耐力。2020年，海馬還將有一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品、新營銷的改革和創(chuàng)新“大招”。景柱表示，作為汽車行業(yè)的長跑選手，海馬會一直堅定跑下去。（記者 于建平）
