近兩年來，共享汽車熱潮逐漸褪去。車企在探尋出行市場企圖分羹的同時，也開始尋求更多的合作伙伴來降低經營風險。據外媒近日報道，寶馬集團
近兩年來，共享汽車熱潮逐漸褪去。車企在探尋出行市場企圖分羹的同時，也開始尋求更多的合作伙伴來降低經營風險。
據外媒近日報道，寶馬集團新任首席執行官奧利弗•齊普斯(Oliver Zipse)表示，寶馬正在尋求更多的合作伙伴，加入到與戴姆勒共同運營的移動出行服務合資企業中。在齊普斯看來，聯盟合作以及金融投資都是未來可能性合作方式。同時，用戶在使用過程中也希望有更多品牌可供選擇。
車企熱衷布局
今年2月份，戴姆勒和寶馬聯合宣布成立合資出行公司，將戴姆勒的Car2Go汽車共享業務與寶馬的DriveNow、ParkNow和ChargeNow業務合并，各自持有50%的股份。兩家汽車制造商希望聯手推出打車、停車和電動汽車充電業務，以對抗Uber等競爭對手。不過，有外媒報道稱，合資公司業務進展不是很順利，公司移動出行服務部負責人已于今年9月離職，其離職原因是認為寶馬和戴姆勒對合資公司業務的投資力度不夠。
“企業布局共享出行市場是想分羹，但目前該領域仍處于起步階段，每家企業投入的量也比較少，所以很難形成規模效益。寶馬此舉是為了讓更多品牌加入，從而攤銷成本，但應該對加入的品牌也有選擇性。比如，可能會選一些高端汽車品牌來共同合作。”汽車行業分析師張志勇對第一財經記者表示，寶馬和戴姆勒的合資公司希望引入更多品牌，但當前尚未透露合作方式，不排除引入戰略投資的可能。
近幾年，共享汽車平臺的興起掀起了一番創業潮，汽車廠商紛紛加入。當前，吉利、長安、上汽、一汽、東風、長城、寶馬、戴姆勒等大量傳統車企也已進入國內移動出行市場，并覆蓋低端、中端、高端各細分市場。咨詢公司普華永道的研究表明，到2030年，傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下，而開拓新業務則成為汽車企業未來尋找盈利點的來源。
一位行業人士告訴記者，汽車廠商都在向移動出行服務商轉型，布局共享汽車等是企業戰略落地的一個具體表現。未來市場變化因素難以確定，車企布局該領域也處于試水階段，并非只是為了與滴滴等網約車平臺競爭。一方面通過入局網約車、共享汽車等市場，與車聯網技術結合，可以積累部分數據從而更加深入了解消費者的需求;另一方面，為未來車企轉型做充分準備，減輕被市場淘汰的風險。
“在C端市場一輛車平均一年行駛12000公里，在出行市場一輛車一年的行駛里程至少8萬公里。”威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌在接受第一財經記者采訪時表示。也就是說，通過出行業務，車企能夠在很短的時間內驗證產品的可靠性，通過數據反饋，可以高效地獲知車輛以及電池等在不同使用場景、路況以及氣候下的情況。
此外，在雙積分等政策的推動下，車企不得不生產更多的新能源汽車，但不少車企尤其是造車新勢力，其單憑市場銷售并不能完全消化。因此，進軍分時租賃市場也不失為一種較好的選擇。
共享出行平臺退潮
然而，想要分羹并不容易。由于盈利問題等因素，近兩年不少共享汽車平臺逐步退出。國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》顯示，2018年共享出行領域融資規模為419億元，而這一數據在2017年為1072億元，從2017年到2018年整個共享出行行業的融資額縮水了整整61%，2019年能活躍在用戶面前的共享出行公司進一步減少。
目前，共享汽車企業友友用車、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服務;今年年初，途歌也被用戶投訴退押金難;幾個月前，Car2Go在其微信公眾號上宣布暫停在重慶的日常運營，并將于2019年6月30日正式退出中國市場。Car2Go方面表示，2016年即行Car2Go進入中國并開展汽車分時租賃服務至今，市場環境和客戶需求都在不斷發生著變化，“不得不在此與您告別”。
市場研究和咨詢公司君迪發布的《2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告》顯示，中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處于“嘗試期”，品牌忠誠度不高。此外，短期不能盈利似乎已經成為目前中國共享汽車的業內共識，包括GoFun出行、EVCARD、盼達用車在內的共享汽車運營企業都曾經在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產非常重的行業，暫時不考慮盈利問題，短期內也無法盈利。以國內共享出行巨頭滴滴為例，其在2018年的虧損超過了100億人民幣，而uber2018年的虧損也較2017年進一步擴大。
“市場規模有限，但這幾年出現的企業較多，競爭很激烈，加上重資產模式下盈利較難等因素，一些小的企業就很難存活下來。”易觀分析師孫乃悅對記者表示，雖然共享汽車發展前景較大，但很多共享汽車平臺已相繼停止運營，整個行業還沒有真正的成熟。
貝恩公司全球副董事劉湘平認為，破解出行領域的途徑需要回到商業運營本質，從開源和節流兩個部分考慮。比如，通過投資電動車車隊，網約車公司可能有機會提升利潤。貝恩公司針對中國地區的研究表明，這一措施可降低大約65%的燃油成本，可以抵消由此產生的15%的租賃費上漲，這可以有助出行平臺在不影響司機收入的前提下提高抽成，這也是在招募專職司機越發困難的大環境下，幫助平臺擺脫困境的可行之路。
2018年到2020年，中國充電站數量預計將增加6倍以上，電動車車隊可視為中國市場短期內改善盈利的可行手段。此外，在拓展業務的同時，各企業為彌補運營虧損，還需要對供應鏈進行深入分析，關注垂直領域的整合，從汽車融資到汽油和零部件的集中采購，企業可以沿著價值鏈不斷探索新的收入來源。（武子曄）
