隨著資本熱潮褪去，共享單車從狂歡到崩塌僅僅用了兩三年時間。近日，沉寂許久之后的小鳴單車再次進入人們視野。7月1日，廣州悅騎信息科技有
隨著“資本熱潮”褪去，共享單車從狂歡到“崩塌”僅僅用了兩三年時間。近日，沉寂許久之后的小鳴單車再次進入人們視野。
7月1日，廣州悅騎信息科技有限公司(以下簡稱“悅騎公司”)管理人發布“小鳴單車”最新債權表。據統計，小鳴單車設計債權總額超過4500萬。其中，12.5萬小鳴單車用戶的押金及余額共2500余萬元未退還。
管理人稱，已對悅騎信公司(“小鳴單車”經營者)債權人申報的債權進行審核確認，并編制職工債權審核確認表、用戶債權審核確認表以及普通債權審核確認表。
12.5萬用戶押金未退
7月1日，已經破產的小鳴單車公布了債權表，確認超12.5萬名小鳴單車注冊用戶申請退款押金共計2500萬，屬于普通債權。
職工債權方面，根據悅騎公司行政人事記錄以及相關的勞動仲裁裁決書，悅騎公司有115名職工債權人，所欠的職工工資及補償金總額近160萬元。此外，管理人還確認30名非用戶普通債權人的債權，債權總額為1920余萬元，其中供應商之一梅州市凱達共享單車有限公司確認的債券近1400萬元。截至目前，小鳴單車經申報確認的員工、用戶及供應商等債務累計4584.48萬元。
公開資料顯示，2016年7月，小鳴單車趁著共享單車的風口成立，創辦人為原宅米聯合創始人兼首席運營官金超慧，核心團隊來自滴滴出行和Uber，智能硬件團隊由有30多年自行車研發經驗的自行車工程師組成。
2017年12月18日，針對小鳴單車拖欠消費者押金、資金賬戶管理不規范等系列問題，廣東省消費者委員會向廣州中院提起消費民事公益訴訟，正式打響共享單車公益訴訟全國第一案。2018年5月19日，廣東消委會官方微信發布消息稱，小鳴單車的經營方廣州悅騎信息科技有限公司已正式進入破產清算程序 。
廣州市中院的公告表示，押金未能退還的消費者是對悅騎公司享有債權的債權人，可依法行使自己的權利進行債權申報。消費者可通過“小鳴單車破產工作信息”公眾號進入“小鳴單車破產債權申報及審核確認”小程序申報要回余額+押金。債權申報截止時間是2018年6月27日。
彼時，悅騎公司公開發表聲明道歉稱，由于經營經驗有限，公司在經營管理、商業決策上出現了嚴重的失誤，致使目前無法解決廣大“小鳴單車APP”用戶申退押金的問題，導致廣大消費者利益受損，同時造成了嚴重不良的社會影響。
根據公開報道，小鳴單車先后在廣州、上海等全國十多個城市累計投放了43萬輛共享單車，用戶數量共計400多萬人。小鳴單車的押金收取標準是每人199元，據此計算，該公司累計收取的用戶押金約達8億元左右。
未來或應重視“場景”
近年來，共享單車迅速發展，也迅速消亡。從2017年下半年開始，悟空單車、町町單車、小藍單車等共享單車陸續黯然離場。
與小鳴單車相似，近期同樣備受關注的還有ofo。2018年年底，ofo的押金問題被媒體曝光。不少用戶反映ofo退押金難，在申請退押金多天后仍未收到退款。今年6月17日，中國裁判文書網披露，ofo被供應商天津富士達追債2.5億元，但ofo運營主體名下已無可供執行財產。
因此如何獲得持續輸血成為ofo最大的挑戰，于是它開始實施自救措施。據了解，目前ofo已經推出了車身商業化廣告，ofo的APP上也推出了廣告。此外，ofo也在壓縮開支，減少單車的采購和投放量。不過，相對于ofo的體量，這些開源節流的措施目前并不能根本解決其資金困境。
據艾媒咨詢發布的《2018中國共享單車發展現狀專題研究》顯示，隨著共享單車企業推行無門免檻押金模式，共享單車企業的盈利模式已由此前依托押金和騎行費變為依靠騎行費和廣告費獲取利潤，但此前部分企業運營過程中押金難退的問題對用戶仍造成較大影響。
事實上，隨著“資本熱潮”褪去，共享單車企業迎來了巨大挑戰。今年以來，多家共享單車平臺先后上調用車價格，調價覆蓋北京、上海、杭州等地，而這輪集體漲價的背后是共享單車企業盈利難的困局。在經過資本狂歡和野蠻生長后，共享單車行業逐漸遇冷，曾經瘋狂鋪量、靠補貼打價格戰的共享單車企業如今也已趨于理性。
對此，產業時評人張書樂在接受長江商報記者采訪時表示，押金模式本身是早期共享單車的通病，病根在于押金的去向。而共享單車早期的盈利模型，是通過龐大的押金形成其互聯網金融的現金池，從而達成在共享單車上鋪量、在互聯網金融上獲益的成就。但顯然，后者的風險系數更大。
事實上，本身共享單車要靠自身的單車租賃業務獲得盈利，在運營成本高企的狀態下，根本難以實現。那么，未來在盈利模式上共享單車還可以從哪些方面進行突破?
張書樂認為，“未來核心依然是場景，即繼續保持共享單車的覆蓋率和用戶觸及度，同時依靠共享單車的便捷和出行大數據，形成更多O2O模式下的場景解鎖。只有成為眾多出行場景中的一環，在其他場景中獲益，才能達成對共享單車自身業務虧損的補貼。”（記者 張璐）
