馬斯克與來自長期伙伴、競爭對手、空頭以及證券交易委員會等一大批人士不止一次在推特上發(fā)生口角。但這一次的激烈程度則不同以往。 馬斯克罕
馬斯克與來自長期伙伴、競爭對手、空頭以及證券交易委員會等一大批人士不止一次在推特上發(fā)生口角。但這一次的激烈程度則不同以往。 馬斯克罕見地公開了和特斯拉唯一的電池供應(yīng)商松下之間的糾紛。
矛盾始于兩家公司開始調(diào)整其位于內(nèi)華達(dá)州里諾附近的聯(lián)合運營電池廠的擴張計劃。馬斯克在推文中表示，松下對Model3產(chǎn)能上不去負(fù)有主要責(zé)任。
即便是按照馬斯克以往的作為，像現(xiàn)在這樣公開與最大供應(yīng)商之間的矛盾也是不同尋常的。
特斯拉再一次被質(zhì)疑當(dāng)需求下降時自身的盈利能力問題。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一季度全球僅售出63，000輛汽車，而上一季度的銷量接近91，000輛，今年其股價也下降了近18%。 此刻，松下不愿意提高電池產(chǎn)能只會讓外界對特斯拉的未來更加懷疑，這也意味著將會有更大的麻煩。
自2014年7月首次宣布內(nèi)華達(dá)州的“千兆工廠”協(xié)議以來，特斯拉和松下一直相處的不那么融洽。即便在臺面上來看也有些奇怪：一個是由不按常理出牌老板經(jīng)營的電動汽車制造商;另一個則是已經(jīng)年過半百的保守日本制造商。
特斯拉負(fù)責(zé)管理千兆工廠，作為合作伙伴，松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)特斯拉需要的圓柱形鋰離子電池，特斯拉將其裝配成model3轎車的電池組。 雙方目標(biāo)是到2020年每年產(chǎn)生35千兆瓦時(GWh)的電池，這足夠生產(chǎn)大約40萬輛Model3。
兩周前，總部位于大阪的松下公司一則信息震驚了投資界，據(jù)當(dāng)天日經(jīng)新聞報道，由于對特斯拉銷售預(yù)期的擔(dān)憂，特斯拉和松下正在終止將其產(chǎn)能擴大到最初計劃的35GWh。
多數(shù)分析師表示，他們認(rèn)為特斯拉低迷銷售表現(xiàn)阻礙了電池生產(chǎn)線的擴大。另一種看法是，松下試圖借此對特斯拉“不忠”表示不滿。特斯拉目前正在上海建造超級工廠，并且與當(dāng)?shù)囟嗉夜?yīng)商進行了接觸，這其中就包括寧德時代。
特斯拉拒絕對馬斯克的推文內(nèi)容發(fā)表評論。同時預(yù)警投資者，預(yù)計第一季度凈收入將受到低于預(yù)期交付量和多次降價的“負(fù)面沖擊”。特斯拉將于周三公布財報。
事實上，這并不是兩家公司第一次努力協(xié)調(diào)生產(chǎn)節(jié)奏。 松下總裁Kazuhiro Tsuga在11月接受彭博社采訪時表示，2017年松下被特斯拉自動化生產(chǎn)線問題拖累，隨之在2018年，松下公司沒有跟上汽車產(chǎn)量增加的節(jié)奏。 Tsuga表示，雙方的產(chǎn)能在11月初接近一致，并將增加兩條額外的電池生產(chǎn)線。
分析師歐文表示，憑借這兩家公司合作程度，任何永久性分開都是不可能的。 他表示，松下需要特斯拉帶來穩(wěn)定的電池業(yè)務(wù)，而特斯拉則不能沒有松下來提供電池。
東京晨星投資服務(wù)公司(Morningstar Investment Services)的分析師伊藤和典表示，現(xiàn)在這樣公開矛盾表明松下可能擔(dān)心特斯拉的未來。
伊藤表示：“由于特斯拉的銷售沒有像預(yù)期的那樣增長，松下越來越不愿承擔(dān)風(fēng)險，過去兩家公司禍福與共，但很明顯，Tsuga開始劃清界線，希望松下與特斯拉保持距離。馬斯克對此并不高興。“
