在經歷司機無法提現，出售股份無人接盤后等危機之后，易到用車在一周內快速裁員超過300人，僅保留100多人團隊，維持平臺基本運營。經歷過包
在經歷司機無法提現，出售股份無人接盤后等危機之后，易到用車在一周內快速裁員超過300人，僅保留100多人團隊，維持平臺基本運營。經歷過包括樂視危機等多重打擊的易到，最終還是沒緩過來。離職員工擔心，如果易到宣布破產，簽署的賠償協議會變成一張空頭支票。
3月26日，易到發布內部信，提到易到正在進行自救，線上直付功能只是自救的第一步，接下來還將通過調整部門職能，多方面考核指標，推出新的策略。
易到在內部信中表示，“我們的目標不再是成為體量最大的網約車平臺，而是成為第一家賺錢的網約車平臺，成為活的最好的網約車平臺”。
圖為易到站內信
然而就在同一天，易到被曝出了大規模裁員。
易到前員工向全天候科技證實：裁員屬實，目前賠償金尚未到手。
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破產or自救？
過去一周，對于易到用車的員工來說，都是在戰戰兢兢中度過。
“最早是在釘釘上收到消息，然后各個部門分批簽訂解約協議。前后不過一周多時間。”一位最近辦完離職手續的員工對全天候科技表示。
該員工透露，雖然不清楚具體數目，但涉及人數大于在300人左右，很多部門全部清退。從技術到市場、運營、行政人事等無一幸免。目前易到的在職員工要遠少于離職員工。據36氪此前報道，只有負責產品運營和研發的上百人團隊，而整個易到此前有500多人。
該員工提到，2019年以來，其工資一直被拖欠，公司雖然承諾了N+1的賠償金，但只承諾到6月30日之前賠償。目前，被裁員工均未拿到賠償。
欠薪之外，所有員工從去年10月開始，公積金已經停繳，個稅也同一時間停止繳納。“醫保還在繳納，但普遍有延遲。對于在買房還貸的人，或者要準備出國的人，都會有比較大的麻煩。”該員工提到。
最初，大多數員工想要給公司時間解決資金問題，“畢竟之前幾次危機，都有新的融資進場。”但到春節之后，尤其司機提現多次被推后，員工逐漸發現情況已經很難好轉。
易到離職員工已經組織了多個離職群，組織申請賠償。全天候科技注意到，一個名為“易到欠薪”的群，人數已經達到238人。
“易到賬上應該有錢的，至少把此前充值返現活動拿到的金額，是可以解決一部分工資的。”一位員工提到。
易到給出的離職協議上寫的是賠償金在6月30日之前打到卡內，沒有具體的補償細節，對于年終獎、年假等也沒有做出詳細規劃。
但很多員工認為這個承諾很難得到保障。“像一張空頭支票，有同事咨詢過法律機構，他們認為這張解約證明甚至沒有法律效應。”
一位員工在脈脈上提到，“如果公司在6月30日之前申請破產，仲裁對我們來說會非常困難。”
圖為易到裁員群截圖
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無人接盤
“公司告訴我們一直在融資，數額不大”。一位前易到員工提到。但是，易到目前面臨的問題是不僅無法支持司機提現，也無法支付員工薪水和解約賠償。
韜蘊資本于2017年6月控股易到用車，至今依然身陷各種債務糾紛泥淖，資金鏈危機多次告急。根據韜蘊資本提供數據，截至2018年12月，易到共有34億負債，其中有28億元為韜蘊墊資。
韜蘊資本CEO溫曉東在朋友圈發消息稱，賈躍亭曾經求他，希望幫助樂視接下易到用車，當時賈躍亭大概的說法是賈躍亭認為易到用車現在已經到了生死劫，只要能解決暫時的資金問題就能鳳凰涅槃，起死回生，到時候雙方定能大賺一筆。
但此后，溫曉東稱賈躍亭是騙子，甚至還在起訴賈躍亭。
2018年1月，韜蘊資本宣布半價出售易到33%的股份，價格在17.5億元左右，然而至今沒有出現接盤方。
易到現在處境尷尬，尤其債務危機很難讓下一個買主接手。2018年6月，易到曾和中信銀行達成戰略合作，中信銀行子公司信銀投資持股易到18.18%的股權，雙方在車主金融、消費金融、信用卡等零售業務，以及投資咨詢和大數據等領域展開合作。
上述員工提到，2018年中，由于滴滴順風車事件整改，易到訂單量曾一度提高50%，當時運營狀況還算良好。
2018年9月，易到整體運力(活躍司機數)提升51%，其中北京上海廣州三地訂單量環比增幅均超過300%，最高為北京322%。深圳環比增長115%，杭州增長79%，其他城市平均增幅36%。
當時，易到還計劃2018年第四季度將推進三四線城市開城計劃，進入50個中小城市開展運營業務。
但臨近年底，易到相繼傳出資金鏈斷裂，司機無法提現等傳聞。
此前，赫美集團旗下東方車云曾有意向戰略投資易到，但隨后東方車云擬獨立進行境內或境外IPO申報，終止了與韜蘊資本戰略投資合作。2019年3月，也有傳聞恒大會接盤易到，但恒大很快對此表示否認。
據內部消息，韜蘊資本已經多方聯系資方，在變賣股份之外，也試圖中信銀行商談的一個增資方案，由中信及其子公司共同出資15億元人民幣，另外的10億則由韜蘊方面承擔。但全天候科技多方問詢，大多數人回復易到下一輪融資迄今還未確定。
“現在看來融資機會渺茫。”上述易到員工提到，“而且現在資本寒冬，o2o整體行情并不好，大多數員工都對易到融資不抱希望。”
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韜蘊資本的罪與罰
“從韜蘊對外公告，賤賣股份開始，易到就救不活了。” 張名是易到一名被裁員工，他認為易到走到今天，和包括韜蘊資本董事長溫曉東在內的相關負責人脫不了干系。
張名提到，從韜蘊資本接盤之后，并沒有讓易到變得更好。
“相比之下，賈躍亭的國際化戰略雖然后期被證實是在畫餅，但他至少給投資人信心，而韜蘊資本的做法卻損耗了易到的招牌。”張名提到。
張名認為，易到在過去半年有戰略性失誤。在2018年9-11月一直采取“充值返現”的優惠政策，依靠補貼獲得相關業績。“但在易到本來已經有大量債務的情況下，這不是一個好選擇。”
同時，在年底資金緊張情況下，管理層多次給司機發送通知，稱“對第三方提現產品作優化及變更，無法接入提現體系，因此拖延提現。”
張名認為，通知沒有告知司機群體公司資金鏈緊張，“第三方”的問題是借口，明顯在欺騙司機的群體。“易到平臺有很多忠實的司機，但易到的做法無疑會讓司機對平臺失去信心。”
目前，易到用車平臺尚在正常運營中。
打開易到用車app，“易達”、“專車(舒適)”和商務用車基本無車可用，北京地區只有市區內的豪華車還有訂單，也普遍存在加價現象，例如10公里價格超過100元。
近日，易到開通了線上直付功能，鼓勵乘客和司機直接線上支付乘車費，目的是保存運力和單量。但包括張名在內的很多員工認為，易到已經失去了信譽，“幾次三番爽約之后，很多一直追隨平臺的司機，也很難再留在平臺上。”
2月19日晚，韜蘊資本發布公司內部通知，通知稱在接盤易到用車后。其耗費大量資金，且新一筆融資難以到位，已無法支撐現有團隊繼續運行。“除必要崗位人員繼續到崗上班外，其余同仁在做在家安排。在此期間，暫停績效工資發放，只做基本生活保障。
3月13日，有消息稱入職未滿一年的易到用車CEO鞏振兵已于近期離職，未經過董事會考核。此后韜蘊資本董事長溫曉東發朋友圈解釋，鞏振兵在2018年臨危受命加入團隊，離任也為經過友好協商之后的決定，沒有董事會考核一說。但這個消息無疑讓面臨多重危機的易到“雪上加霜”。
易到不是韜蘊資本唯一的麻煩。
此前，包括界面新聞在內的多家媒體曾報道，韜蘊資本涉及多筆參與上市公司定增失敗帶來的違約兌付，被合作方申請凍結巨額資產。此外，在現金貸平臺懶財網背負8億元債務。甚至溫曉東個人也涉嫌學歷造假。
去年11月，易到還與合作伙伴首鋼基金對簿公堂。據北京市第二中級人民法院去年11月底公告的民事裁定書顯示，韜蘊(北京)投資基金管理有限公司(下稱韜蘊投資)和藍巨投資控股集團有限公司(下稱藍巨投資)被首鋼基金申請查封、凍結名下財產2億元。具體原因是，韜蘊曾與首鋼基金私下簽訂協議，向甘肅電投定增。由于資金被挪用至韜蘊投資的其他項目產生虧損漏洞，韜蘊已無法履行償付首鋼基金的本息承諾。首鋼基金申請查封韜蘊及藍巨2億元資產正與此事相關。
現在，包括張名在內的多名員工已經申請勞動仲裁，希望在6月底之前拿到拖欠薪水。他們對韜蘊資本的承諾表示懷疑，“韜蘊資本自身難保，他們之前承諾欠司機的錢沒有給到，欠我們的錢也很難說。”(作者 | 馬程)
(應采訪對象要求，文中張名為化名。)
