買房買車是當下很多人成功的標配，可是房價高企令人望而卻步，調控政策令市場進入膠著狀態，而車市也正經歷銷售不旺、增長乏力，寒冬正在襲
買房買車是當下很多人成功的標配，可是房價高企令人望而卻步，調控政策令市場進入膠著狀態，而車市也正經歷銷售不旺、增長乏力，寒冬正在襲來。
根據國家統計數據，中國汽車銷量已連續第四個月同比下降，多家車企經營業績下滑。連日來，記者走訪了深圳等城市的汽車銷售市場發現，政策調控、消費者購買信心下降等，都是導致車市不振的重要原因。而行業普遍看好未來新能源汽車對行業的拉動作用。
走訪：升配置控總價傳統汽車促銷降價忙“我們的SUV，最貴的款，低配版，20萬以內，以前都是30萬左右的。”10月26日，深圳香蜜湖汽車市場一家自主品牌的4S店的銷售人員表示，這幾年汽車配置是越來越高的，但價格沒有漲反而總價便宜了，最好的車也在20萬以內。“就跟手機一樣，性能越來越高了，但總價沒有變高，太貴了沒人買。”
許是記者走訪的時間為工作日，在走訪期間整個汽車銷售市場都顯得人少，有的品牌的汽車門店工作人員在玩著手機游戲，見到有人咨詢便熱情地介紹。另一家來自華東地區的品牌的銷售經理王先生表示，公司今年的新款車有兩個方向，一是SUV，二是新能源車。“不是所有的廠商都能生產新能源車的，這個要技術，還要有資質。”王先生表示，他的公司的新能源車有補貼，扣除國補和地補，整車也要接近20萬。
走訪下來，e公司記者注意到，SUV和新能源車的確是當下各個廠商開發和銷售的重點，以往的熱銷的緊湊型、經濟型轎車雖然很常見，但是購買者偏少。據行業人士分析，這與當下的車牌調控政策密切相關。由于新能源車可上綠色車牌，無需搖號或者競價，與傳統的燃油車相比，僅車牌一項就比傳統燃油車占據了絕對優勢。而SUV車型則憑借其寬敞空間、動力等優勢，滿足本身有牌的家庭的換車需求。
政策：新能源車獲多項政策“綠燈”截至今年6月，全國共有北京、貴陽、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及海南等實行限牌政策，中國汽車協會曾表示，成都、重慶、青島、武漢等城市都可能在幾年內實施汽車限購措施。不過這個消息傳了幾年了，目前仍沒有見到動靜。
在已經限牌的城市，限牌政策調控的“指揮棒”效應非常明顯。e公司走訪發現，現在如購買燃油車，連本省的外地牌都上不了，只能上外省牌。“以前深圳買車可以上東莞、惠州牌，現在這些地區也開始調控，要求當地戶口，或者是買社保滿幾年等條件，所以只能上外省牌。不過限行都一樣的，沒區別的呀。”王先生表示，現在車輛6年一大審，上外省牌也不再向以前那么麻煩，所以很多人就選擇了外省牌，導致大街上外省牌越來越多。
如果嫌上外省牌麻煩，也可以買新能源車。王先生還對記者表示，“要買趕緊買，現在買混動的很多，以前幾天可以申請個新能源牌照，現在要排隊等一個月，就怕買的人多了，連綠牌都要限了。”
另一方面，國家及地方為買新能源車“開綠燈”。例如廣東今年出臺了一系列政策，為新能源汽車推廣掃清障礙，如要求小區安裝充電停車位，對“綠牌車”實行路邊停車優惠，取消限牌限行等。
在這種“指揮棒”效應下，傳統燃油車的銷量下降與新能源汽車銷量的增長呈現出“冰火兩重天”的現象。據中國乘聯會發布數據顯示，9月乘新能源車批發增速高達73.0%，表現超強，但9月的傳統燃油車零售同比增長-14.0%。
此外，在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長13.0%，自主品牌傳統燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。
行業普遍認為，稅收對購車消費也形成非常大的影響。如2015年9月的國家出臺車輛購置稅減半征收的政策挽救了低迷的車市，形成較強的增長動力。
影響：銷量下降+補貼退坡多家車企業績受影響對比發現，其實早在年初，汽車市場已呈現出銷量增長乏力的狀態。全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年上半年，中國乘用車銷量較去年同期微增4%。進入6月，乘用車銷量較去年同期下滑3.1%，7月同比下滑5.9%。9月國內乘用車市場銷量為193.6萬輛，較去年同比下滑了13.1%。
中國汽車工業協會宣布，中國9月汽車銷量239萬輛，同比下降11.6%。而此前，該協會披露，今年8月我國汽車產銷量分別為199.99萬輛和210.34萬輛，同比下滑4.38%和3.75%。
銷量下降無疑對上市公司的業績造成了明顯影響。近日多家汽車企業紛紛發布三季度業績及預告公告，顯示盈利減少甚至虧損。
長安汽車公布三季報顯示，前三季度實現營收498.52億元，同比下滑3.07%;實現凈利11.63億元，同比下滑79.98%;基本每股收益0.24元。
海馬汽車三季報顯示，公司2018年1-9月實現營業收入42.48億元，同比下降41.13%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-4.77億元，同比下降660.27%。
趨勢：汽車行業投資邏輯生變乘聯會秘書長崔東樹對e公司記者表示，今年4季度的車是增長總體不是很強，預計出現較大幅度的負增長，這首先是基數的特征確定的，其次是樓市近期過快上漲帶來的購車等可選消費受擠壓的低迷問題，同時疊加制造業增長的結構性壓力和金融去杠桿的壓力帶來的消費不旺問題。總體看短期因素仍是重要影響因素。對中國車市的長期發展仍應該充滿信心，尤其對新能源汽車長期看好。
政策、市場已變，汽車行業的投資邏輯也已生變，當前的重點，顯然已經非新能源莫屬。一些新能源汽車龍頭表現突出，如比亞迪9月總銷量達4.50萬臺，其中新能源乘用車銷量達2.5萬臺，同環比均有較大幅度增長。
崔東樹建議，目前看消費不旺的問題仍較突出，壓制房地產漲價和高銷量增長，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。9月車市消費負增長，而未來汽車消費額度巨大，拉動消費龍頭效果突出。應該有政策支持汽車消費。如在個人所得稅調整中，把家庭車輛購買納入抵稅范圍。
對于車市的低迷，行業普遍認為將維持一段時間，而汽車行業的投資邏輯已經從爆款SUV轉向到爆款新能源，因此具有爆款新能源汽車潛力的企業更值得關注。
華泰證券認為歐洲車市在供給端主要受9月實施的汽車行業新規影響，而美國的貿易環境變化一定程度上抑制了汽車消費信貸。更重要的是，由貿易摩擦和貿易保護主義所引發的全球經濟不確定性增強，消費者購車信心減退。
中信證券認為，受宏觀經濟影響，居民在可選消費品方面的消費意愿在降低。加上2017年有購置稅優惠，年底前存在著提前消費的現象，因此9月份批發銷量的同比基數較高。預計中國車市同比降幅還將繼續擴大，但可關注新能源汽車方面有實力的龍頭。
關鍵詞： 車企
