這次成都車展，傳統造車力量開始集體反擊，沉睡的獅子們似乎比預計中更早醒來。5月的北京車展，造車新勢力一起登上舞臺。半年后的成都車展
這次成都車展，傳統造車力量開始集體反擊，沉睡的“獅子們”似乎比預計中更早醒來。
5月的北京車展，造車新勢力一起登上舞臺。半年后的成都車展，傳統造車力量“集體反擊”。
在成都，比亞迪宋EV、北汽新能源EC3、榮威MARVEL X、廣汽豐田ix4、長城歐拉IQ、寶馬X1 插電混動版等相繼上市;備受關注的大眾途觀L PHEV也首發亮相。
成都車展的新能源戰場，傳統車企們成為當之無愧的主角。反觀造車新勢力，除了新特上市新車、零跑發布高續航版車型之外，幾家頭部的新造車企業集體“缺席”。在過去的半年，交付前夜的造車新勢力站到聚光燈下，接受各方的審視與檢驗，隨之而來的是越來越多的質疑。就在8月份，蔚來上市募資縮水、威馬試裝車自燃、小鵬“智能汽車論”，讓質疑聲變得更加強烈。交付難題、品質問題、缺乏產品競爭力，成為擺在他們面前難以逾越的“坎”。
此前，造車新勢力以“打造智能汽車”為口號，公開向傳統車企宣戰。而在這次成都車展，傳統造車力量開始集體反擊，沉睡的“獅子們”似乎比預計中更早醒來。
“新舊勢力”正面交鋒
8月30日，成都車展前夜，上汽榮威公布榮威光之翼MARVEL X售價并開啟預售。
作為上汽乘用車榮威最新的旗艦產品，上汽為它打上了“上汽‘新四化’高端智能示范車型”的標簽，號稱“凝結了上汽在新能源、互聯網、智能駕駛等領域的最前沿技術”。
據悉，依托上汽智能化成果，MARVEL X搭載有斑馬智行3.0-MARVEL專屬版、AI Pilot智能駕駛輔助系統，以及車道級AR-Driving實景駕駛輔助系統等智能科技配置。
上汽乘用車不是第一個提出要打造智能汽車的傳統車企。
成都車展前的8月27日，廣汽新能源第二款純電動SUV GE3 530正式上市。這款車號稱為“全球首款長續航AI純電動SUV”，搭載了廣汽新能源AI系統，包括智能語音、實時導航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能。
“AI的第一步是替代汽車行駛中手機的功能，未來，我們將樹立車載人工智能的標桿。”廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
可以看到的是，與造車新勢力一樣，傳統車企同樣希望打造智能電動汽車分得市場蛋糕。同時，智能電動車也成為自主品牌實現品牌向上升級的重要路徑。
“榮威品牌需要經歷一個不斷向上的過程，榮威光之翼MARVEL X就是代表我們品牌形象的產品，也是榮威打造出的一款操控、性能都可以與豪華車比肩的車型。”8月30日，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋，告訴21世紀經濟報道記者。
此外，盡管不少造車新勢力尚未量產交付，但均率先推出了體驗中心、會員社區等創新商業模式。面對市場競爭，上汽邁出了向新勢力“學習”的一步。
與蔚來汽車的會員服務計劃類似，上汽乘用車推出了“超級用戶服務計劃”，包括4項養修服務、1項保險保障、2項能量服務、4項出行服務四大板塊共11項服務內容。
據了解，“超級用戶服務計劃”原價23888元/年，但凡在12月31日前購車的用戶，可以按13888元/年的價格購買。
“MARVEL X每年的保險費用大約一萬元，充電費用也需大幾千塊，十幾項服務市場價格的總和大約為30000元。這不是為了搞一個附帶的產品賺錢。我們的初衷是，在產品之外，必須把銷售和服務過程做好，這樣我們才能擁有全體系的高品質。”上汽乘用車公司首席數字官張亮表示。
從“南北之爭”到“三足鼎立”
榮威MARVEL X，意味著上汽乘用車真正全面向智能電動汽車時代發力。
隨著Ei、ERX等新能源系列產品的成熟，今年7月，上汽共銷售10430臺新能源汽車，同比大漲159.4%，力壓銷量受到補貼政策沖擊的北汽新能源，成為了當月新能源車的銷量亞軍，僅次于比亞迪。
中國乘聯會數據顯示，今年前7個月，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車的新能源乘用車批發量分別為9.02萬、6.67萬、5.48萬輛，增速分別為93%、85%和215%，在中國新能源乘用車市占額分別為21.4%、15.8%和13.0%，三家合計的市場占有率達到了50.2%。
過去幾年，北汽新能源在純電動、比亞迪在插電混動“一枝獨秀”的格局被打破。新能源乘用車市場從“南北之爭”，演變成“三足鼎立”。
在王曉秋看來，今年上汽乘用車新能源汽車的銷量將超過北汽新能源。“我們預計，10月份以后我們就能在國內新能源市場排第二，明年我們希望能夠更進一步。”王曉秋說。
當然，除了來勢洶洶的上汽乘用車，比亞迪和北汽新能源同樣在成都車展“大展拳腳”。
8月30日，比亞迪正式上市了全新一代宋EV;一天之后，北汽新能源推出了銷量擔當EC系列的EC3。
此前，受到補貼退坡影響，北汽新能源EC系列月銷從5月的過萬輛直接腰斬到6月的3輛。盡管如此，北汽新能源對于中國純電動市場第一和全年15萬的目標充滿信心。
“因為我們在產品結構層面的主動調整，EC系列車型在6-7月銷量下降，我們在規劃升級款車型EC3的上市發布。今年剩下的四個月，為了確保8萬輛銷量目標的達成，在保證對私市場份額的同時，發力分時租賃市場。我相信租賃市場對我們業務的提升有很大的幫助，特別是車電價值分離商業模式，會為我們帶來很大的市場份額。剩下的時間雖然不多，但是15萬元的銷量是沒有問題的。”8月31日，北汽新能源總經理助理卜紅升，在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
總體來看，因為前7月領先明顯，比亞迪今年銷量第一已經幾乎沒有懸念。但是，上汽乘用車和北汽新能源的競爭會非常激烈。
從二者此次在成都車展推出的新車來看，北汽新能源是EC系列的升級版，是入門級的“國民電動車”，EC3補貼后全國統一售價為6.58萬—7.18萬元。
而榮威MARVEL X是品牌高端旗艦車型，補貼后售價為26.88萬元—30.88萬元。二者不存在競爭關系。與MARVEL X存在一定競爭關系的，是不久前上市的北汽新能源同樣主打智能化配置的EU5。而更加激烈的較量，或許要等到北汽新能源的高端品牌ARCFOX。
目前，上汽榮威的純電動車型價格都在10萬元以上，主要面向新能源領域的中高端市場。11萬至15萬價格區間的車型以榮威Ei5為代表，而15萬至20萬價格區間的車型代表則是去年6月上市的ERX5。據王曉秋透露，未來榮威MARVEL將成為支撐榮威品牌向上發展的系列純電產品，對標豪華車。同時，上汽在新能源領域走中高端路線，不代表放棄10萬左右價格區間的車。據悉，今年年底，榮威將推出一款10萬級的中級純電轎車。
“一個品牌即使有六七萬元的車型存在，也無損這個品牌中高端定位。未來，榮威做7萬元到30萬元的價格區間的車都是沒有問題的。”王曉秋表示。
當然，即將在年底批量交付的蔚來、威馬和小鵬，也將成為影響中國新能源汽車競爭的不確定因素。
不過，北汽新能源對此并不擔心。“造車新勢力給我們帶來了很多的沖擊，但是我們跟新勢力打法是不一樣的，因為我們在頂層設計上，實現了一步到位。EC系列的全新發布，是根據市場的需求來進行的，面對其他新勢力的競爭，我們沒有任何擔心。”卜紅升最后表示。
