據Coindesk 5月12日報道，為全球航空業(yè)提供60%噴氣發(fā)動機引擎的GE航空(GE Aviation)已在微軟Azure的幫助下，建立了基于區(qū)塊鏈技術的供應鏈
據Coindesk 5月12日報道，為全球航空業(yè)提供60%噴氣發(fā)動機引擎的GE航空(GE Aviation)已在微軟Azure的幫助下，建立了基于區(qū)塊鏈技術的供應鏈追蹤體系，用于監(jiān)控和收集飛機引擎關鍵零件制造和生命周期的相關數據。
GE航空數字集團希望能在整個航空業(yè)的合作伙伴聯盟中分享該基于以太坊的區(qū)塊鏈系統(tǒng)。鑒于最近波音飛機失事事件，這個用例的出現恰逢時機。
GE航空數字集團區(qū)塊鏈首席技術官戴維·哈維拉(David Havera)表示：
我們希望，未來能夠跟蹤記錄制造過程中的零件和發(fā)貨時的發(fā)動機，以及追蹤發(fā)動機使用、修復時間和修復后重新投入使用的情況。
GE航空主營業(yè)務是向商業(yè)航空公司和軍方銷售飛機發(fā)動機，而旗下的GE航空數字集團在全球擁有約700名員工，主要負責向航空業(yè)外的組織銷售軟件。除區(qū)塊鏈外，該集團還推出了一系列3D打印、物聯網和數據科學解決方案。
哈維拉表示，在過去兩年間，他的團隊與MTU Maintenance(戴勒姆旗下)等合作伙伴一直致力于建立一個經許可的以太坊分叉區(qū)塊鏈。
“在內部，我們稱該區(qū)塊鏈為TRUEngine。”哈維拉說道。
區(qū)塊鏈可以單一格式構建對該生態(tài)系統(tǒng)至關重要的數據，并能便捷地傳遞給用戶。哈維拉指出，數據分析過程通?？赡苌婕岸鄠€供應商和企業(yè)資源計化(ERP)系統(tǒng)，并補充說：
你可以想象，飛機引擎出現質量問題，那將是災難性的。它需要人力花費數月時間來研究。因此，在制造引擎時，若能借助區(qū)塊鏈提高效率和可視性，安全性就會提升。
微軟應用創(chuàng)新和數字化轉型高級主管邁克·沃克(Mike Walker)表示，分布式賬本已經“將GE航空整個供應鏈拼接在一起， GE可以充分了解所有合作伙伴。你只需一個生態(tài)系統(tǒng)庫，而不是數百個，甚至數千個。
區(qū)塊鏈“變廢為寶”
飛機引擎是流動資產：五年間，約60%會易手。哈維拉說，因此文件和認證變得十分重要。
在此過程中，會涉及客戶(如達美航空或英國航空 )飛行維護歷史記錄，上面記載著每個部件的飛行循環(huán)次數。這些數據會返給GE航空，以便及時更換相應部件。哈維拉表示，這需要大量的文書工作。
如果沒有適當的文書工作，我們無法將這些二手零件賣到公開市場。目前，這個行業(yè)確實存在危機。我們位于德克薩斯州的倉庫中有價值數千萬美元的庫存部件，只是因為在過去的20年里，我們沒有文書不能將這些零件重新投放到市場。不過，現在有了數字化解決方案。
沃克補充道：
我們的工作已經優(yōu)化了成本和大幅提升了安全性?，F在，我們在采取一種新的商業(yè)模式，將德克薩斯州‘廢料工廠’轉變了‘印錢機器’，這里將不再是GE航空因不具備文書而無法投放市場的二手飛機部件倉庫。你還會在其他地方看到區(qū)塊鏈‘變廢為寶’的魔力。
雖然不便透露被邀請加入TRUEngine聯盟的行業(yè)參與者，但哈維拉說：聯盟的伙伴來自于購買了GE引擎的客戶，達美航空、英國航空或西南航空可能是其中一員，因為我們簽訂了維修合同。我們采用類似于“賣剃須刀和刀片”的商業(yè)模式，當購買我司引擎時，客戶需簽署維修協(xié)議以獲得TRUEngine認證。因此，我們將在維修協(xié)議條款中添加此項服務。
沃克使用真實客戶的實時數據和業(yè)務流程，將區(qū)塊鏈定義為“生產試點(production pilot)”。 他說，我們將采用涓滴效應，逐步有控制地推出該項目，現在有三四家航空公司在開展，未來會擴展到五六家航空公司。”
哈維拉表示，尚未正式規(guī)定該服務的定價模式，但補充道：
我們準備銷售這項服務。現在，我們正積極與客戶打交道，有越來越多的航空公司詢問相關事宜。（作者：Ian Allison）
