共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行

共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。

(資料圖)

中國共享單車行業是一個新興的行業，隨著物聯網技術的發展，共享單車行業也在快速發展。隨著我國的城市環境逐步改善，共享單車行業的發展也得到了進一步的推動，而共享單車行業的發展也將會進一步擴大市場規模。政府部門針對共享單車行業的發展也積極采取措施，推動共享單車行業的發展。例如，政府部門推出了相關補貼政策，降低共享單車企業的運營成本，以推動共享單車行業更好地發展。

據中研產業研究院《2022-2027年共享單車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析：

從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區是共享單車最熱門的區域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導。中國共享單車行業整體結束爆發式增長，共享單車已經步入平穩增長期。

以北京為例：在北京運營的共享單車企業共有3家，分別是美團、哈啰和滴滴青桔。“1+N”的服務格局，即中心城區作為一個整體的運營區域，美團、哈啰和滴滴青桔3家企業按照承諾的規模投放車輛;城市副中心、平原新城和生態涵養區作為N個獨立運營區域，因地制宜地引入一家或多家共享單車企業，科學測定車輛運營規模上限。以長沙、昆明、銀川的美團電單車用戶為例，有41%左右用戶日均使用共享電單車2次以上，日騎行最高用戶達13次。

隨著物聯網技術的普及，共享單車行業的技術改造也在進行中，企業也在投入大量的技術研發，以提高共享單車的用戶體驗。例如，共享單車企業利用物聯網技術開發了可以自動調度的系統，智能調度共享單車，提高用戶的出行體驗。除此之外，共享單車行業還將拓展到新的領域，如共享單車租賃服務，共享單車維修服務，共享單車保險服務等。這些新的服務將會為共享單車行業帶來更多的發展機會，從而進一步擴大共享單車行業的市場規模。

2023年共享單車市場投資前景分析

隨著大縣域市場競爭加劇及運營環境向規范化發展，參與企業在資金吸納能力、資源調配能力、運營管控能力等層面經受更大考驗，未來區域性中小企業將面臨加速淘汰，注重精細化運營、資源能力強、監管配合到位的企業方能在競爭中脫穎而出。

從共享單車行業整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場，對目前的共享單車企業來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。在資本的大量涌入下，企業之間的競爭也由精細化運營轉變為不考慮盈利自不斷投放和補貼的資本戰，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發展腳步，同時資本造成的壟斷，同時也導致共享單車大幅漲價。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場，對目前的共享單車企業來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

目前，共享單車運營區域已由原來的五環內逐漸擴大至全市所有行政區，形成了“1+N”的服務格局。截至2022年8月底，全市范圍內報備的運營車輛為99.85萬輛，其中，中心城區79.82萬輛，其他區20.03萬輛。共享出行藍皮書認為，未來共享單車用戶規模還將會持續增加，時長交易額將保持持續上漲的趨勢。從長遠看，預計到2025年城鎮人口將達到9億，共享單車未來還有較大的發展空間。

想要了解更多共享單車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年共享單車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

關鍵詞：