首艘國產大型郵輪建造難度有多大？

大型郵輪被稱為“能在海上航行的星級酒店”。目前我國服役中的大型郵輪都是國外生產的，但很快這個情況就將改變——我國在上海建造的第一艘大型郵輪正如火如荼地開展內部裝修和系統調試，預計今年底前交付。

因設計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，反映著一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。那么，建造難度到底有多大？

滿員時可以容納6500多人

(資料圖片)

據報道，我國在建的第一艘大型郵輪長度為323.6米，高度是70米，滿員時可以容納6500多人。

郵輪的住宿和休閑娛樂區共有14層甲板，超過4萬平方米的公共區域面積配置了多個餐廳、劇院、購物區、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施。據中國船舶外高橋造船生產總監吳曉源介紹，全船共有2125間雙人間，船上還配備了醫療中心，診療室、手術室、X光機一應俱全。

整艘郵輪的設備安裝和系統調試工作預計在5月底全部完成，那個時候這艘郵輪就將出塢。離開船塢之后，將于7月、8月開展兩次試航實驗，全面驗證郵輪的機械性能和舒適度，為交付運營打好基礎。

全船零件數量超過2500萬個

為了建造這樣一艘海上巨無霸，上海外高橋船廠對原有的船塢進行了改造，目前的船塢面積相當于7個標準足球場，是亞洲最大的船塢。第一艘郵輪在完成出塢之后，第二艘郵輪就將同步進場，最終這個船塢將實現滾動建造模式。

首艘國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過2500萬個，是C919大飛機的5倍，“復興”號高鐵的13倍，郵輪在大海航行，要經受風浪考驗，要自己解決供水、供電、排污等基本問題，在有限空間實現如此繁雜的功能，難度可想而知。

據介紹，這樣一艘海上巨無霸上的電纜好比神經和血管，總長度超過4300公里，比哈爾濱到三亞的距離還要遠。中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任、大型郵輪工程項目副經理易國偉表示，在建造過程中，不僅線纜布置復雜，郵輪建造對重量也極為敏感。首艘國產郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數就要減少，為了從源頭控制重量，大量使用超薄鋼板，可以說是做到了“斤斤計較”。同時，首艘國產大型郵輪還設計了獨有的冗余備份系統。

建一艘郵輪拉動產業鏈發展

和普通的輪船相比，郵輪的建造除涉及造船技術之外，還涉及酒店工程、娛樂系統等幾十個專業領域。可以說，建造一艘郵輪拉動了整個產業鏈的發展。

負責郵輪內部裝修的總工程師連珍告訴記者，郵輪內裝不同于普通的建筑裝飾，無論是材料還是外形等，都有著嚴格的國際標準。為建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業、跨地區吸納超500家全球供應商，并且在郵輪內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。

連珍表示，比如鋼制防火門，現在就在找陸上質量最好的鋼制防火門廠家，共同產學研，不停地做實驗，然后再送到國際認可的實驗室里去獲取報告。

易國偉表示，顧客在登船和下船以后，在當地也會進行對應的消費和娛樂，所以對當地港口的母港經濟拉動也是比較明顯的。中國的郵輪產業如果按照正常的發展速度，預估在2035年可以達到一年5000億元的產值。 據央視

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“郵輪”不等于“游輪”

有讀者也許會問，這種大型郵輪的郵字為什么不是“旅游”的“游”。據了解，在沒有空中交通工具出現之前，運送書信及包裹等郵件物品主要靠大型輪船來運輸，因此使用了郵政的“郵”字。

大型郵輪的噸位大，航行線路長，一般都是跨國及跨海航行。而使用“旅游”的游字的輪船，一般都在內河航行，航行距離和時間都比較短。因為載客量和航行距離的不同，兩者從設計上有著很大的區別。

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