雖然中國市場為全球最大的汽車產銷市場，但是在賽車運動方面，中國仍存在較大的空白。不過，在領克車隊征戰WTCR(世界房車錦標賽)、以及蔚來

雖然中國市場為全球最大的汽車產銷市場，但是在賽車運動方面，中國仍存在較大的空白。

不過，在領克車隊征戰WTCR(世界房車錦標賽)、以及蔚來車隊在FE(國際汽聯電動方程式世錦標賽)大放異彩之后，國內的賽車運動也開始受到國內車迷朋友的關注。

11月15日，2020 WTCR房車世界杯最后一站鳴金收官，領克車隊在開局不利的局面下，頂住壓力，一舉拿下第三場正賽的冠、亞軍。

中國賽車運動新歷史!領克車隊獲WTCR年度車隊車手雙冠軍

最終，揚•埃赫拉舍以234分首次問鼎年度車手總冠軍，領克Cyan Racing Lynk & Co車隊以429分強勢衛冕車隊總冠軍，勇奪雙冠的佳績全面提升領克車隊本賽季的冠軍含金量，創造出中國汽車運動的嶄新歷史。

至此，領克車隊在2020年度WTCR房車世界杯六站比賽中，共獲得5個車手冠軍，16次登上領獎臺，這不僅是領克速度的完美展現，更是中國速度的再次騰飛。

WTCR其魅力不僅在于量產車的特性，還有獨特的賽事機制。如果你的車很快，車手又很強的話。賽事機制會對你“特別照顧”，增加你的車輛配重，減小賽車的優勢。

在本站比賽中，領克車隊依舊沒有擺脫BOP的嚴格限制，本站比賽領克03 TCR賽車的BOP配重60Kg，補充配重40Kg，整車達到1365Kg，成為本站比賽最重的賽車，同時，底盤高度保留在80mm。

不過在如此不利的局面下，領克車隊四位車手沒有受到絲毫影響，在排位賽中發揮出色、閃耀全場，最終成功包攬三場正賽的發車桿位。

在隨后的三場正賽比賽中，雖然發生了一些小插曲，但最后，揚•埃赫拉舍和伊萬•穆勒共同拿下了年度車手冠亞軍。

中國賽車運動新歷史!領克車隊獲WTCR年度車隊車手雙冠軍

此外，值得一提的是，領克03 TCR賽車時基于領克03原型車打造而來。不僅在WTCR房車世界杯賽場斬獲殊榮，在TCR CHINA賽場依舊強勢。

可能會有好多朋友覺得，領克03 TCR賽車是在領克03基礎上魔改，除了車殼以外，和領克03也沒有什么關系了。

但是，事實并非如此，領克03 TCR賽車只能使用排量1750cc-2000cc“量產”的渦輪增壓發動機，馬力不能超過350匹，并且賽車造價總和不能超過13萬歐元(約合人民幣101萬元)。

在如此多的限制作用下，領克03 TCR賽車，和量產版領克03保留了較多的原廠設計，并非是一些“鍵盤車神”所稱的，“除了殼子全部都換掉”那般。

從另一個角度來看，領克通過多樣化、全方位構建汽車運動文化生態圈，為中國汽車運動文化的“種子”用戶，提供了體驗和深化進階的平臺，持續推動中國汽車運動文化發展。

作為一個車迷，難道我們不想看到世界賽車運動廠商，出現越來越多的中國廠商以及中國賽車手嗎。至少我個人是希望，國內能夠出現更多的領克WTCR、蔚來FE這樣的國產廠商車隊，把國旗的身影升起在更多的國際賽車場中。

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