法拉第未來曾經是比較被看好的電動車初創公司之一，它燒光了20億美元的現金，其創始人賈躍亭在今年6月份完成了個人破產申請。畢福康表示，賈躍亭不再擁有法拉第未來的股票，公司一半以

初創電動汽車公司法拉第未來(Faraday Future)正在籌備上市事宜。

10月6日，外媒消息稱，法拉第未來的首席執行官畢?？?Carsten Breitfeld)周一表示，該公司的目標是通過與一家特殊目的收購公司(SPAC)的反向合并，盡快完成交易并上市。也就是業內常提起的“借殼上市”。

“我們正在進行這樣的交易......希望很快就能宣布一些消息，”畢福康在談到SPAC交易的可能性時說。

他拒絕透露法拉第未來談判的對象以及交易完成的時間點。

SPAC是指空殼公司，通過首次公開募股來籌集資金購買經營實體，通常在兩年內完成。

SPAC已經汽車初創公司進入股市的一條快速通道。

去年加入這家位于洛杉磯的公司擔任首席執行官的畢福康還表示，該公司將在獲得資金9個月后交付其首款電動豪華SUV——FF 91。

法拉第未來公司表示，它希望籌集8億至8.5億美元來使FF 91落地。

據了解，該公司最初將在加州漢福德的工廠制造該車型，但最終將轉而讓亞洲的一家合同制造商進行生產。

畢?？当硎?，法拉第已經與該公司簽署了協議，但他拒絕透露該公司的身份。

法拉第未來曾經是比較被看好的電動車初創公司之一，它燒光了20億美元的現金，其創始人賈躍亭在今年6月份完成了個人破產申請。

畢?？当硎?，賈躍亭不再擁有法拉第未來的股票，公司一半以上的股份由員工通過高管合伙企業和員工持股計劃擁有。 他說，賈躍亭的股份一直是引入其他投資者的一個“主要絆腳石”。

畢?？嫡f，法拉第未來過去幾年在執行其商業計劃時遇到了困難。

“由于公司的歷史和不時傳出的壞消息，并不是每個人都真正信任我們，”他說。 “他們希望看到我們已經成為一家穩定的公司。”

畢?？翟菍汃R集團的高管，他也是中國電動車創業公司拜騰(Byton)的聯合創始人， 但于2019年初離開Byton。

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