在張良森看來，車聯網是新興事物，是演化而非設計出來的，是邊走邊試出來的。“我覺得未來構想中的車聯網生態，是底層技術和平臺技術的融合發展、緊密合作，共同驅動車聯網生態快速迭

9月27日，《證券日報》主辦的2020汽車資本論壇在京召開。在以“車聯萬物投資機會在哪?”為主題的圓桌論壇上，勁邦資本合伙人王榮進，國投招商投資管理有限公司董事總經理李鋼，評駕科技董事長李獻坤，嘉實智能汽車基金經理姚志鵬，平安智慧企業副總經理兼COO張君毅，復星集團副總裁、全球合伙人、復星創富聯席董事長張良森就整車企業和互聯網企業未來如何打造車聯網生態鏈，如何看待車聯網產業鏈投資機會等話題展開了討論。

李鋼表示：“恰逢國家與社會百年不遇的大變革時期，汽車行業也已經深深融入到這一變革當中，并且，它至少是第一梯隊的變革者。”

如何打造車聯網生態鏈?

“百年不遇大變革實際上是第四次工業革命，而這次工業革命的核心就是數字化，所以在汽車領域，如何推進數字化是變革最核心的問題。”李剛在論壇上表示，傳統的配套體系是線性的，未來的數字化領域汽車配套體系將發生很大的變化，將是面性的，兼顧數字化，需要跟所有的感知系統、執行系統發生直接關系。

在從事車聯網多年的李獻坤看來，從芯片到各種互聯的應用場景，圍繞車、路的大量實體應用誕生了。對很多應用層面的企業來說，未來兩年會誕生很多新的商業機會。“我們一直非常關注車聯網領域，也在想這個領域到底哪些環節是確定性比較強的環節。梳理發現，可能偏向于車端的相對確定性比較強一點。其滿足車輛自動駕駛基礎的需求，在未來進行一個更高層次自動駕駛的時候，車與車之間的供需會變得更加迫切。”

姚志鵬表示，路測這一大塊的市場空間很大，也是其一直在追蹤的，“從二級市場的角度來說，我們要兼顧確定性的收益，實際上在國內二級市場，比較熱門的公司都是針對車端，或是早期大家能夠很快產生回報的。因為大家還是盈利驅動的，所以我覺得路測這個市場非常大，哪怕一個停車的小場景，大規模推動都會帶來很大回報，這個市場確實很誘人。”

而從資本運營層面來看，盡管車聯網市場規模很大，但企業真正盈利賺錢是一件很難的事。“我們所說的車聯網不僅僅是指車端路端，還指更大的一個物聯網生態環境中的東西，因為我們已經定義了家、辦公室，車是第三空間。”張君毅表示，“在市場運作方面，車聯網已逐步和自動駕駛融合了，不僅是概念上的，而是實際物理硬件上的融合。此外，從軟件上也開始進行適配。整個車聯網要賺錢，不僅是技術上的，還需要是整個體系上保證它能夠創造一個相對比較確定的盈利狀態和模型。”

在張良森看來，車聯網是新興事物，是演化而非設計出來的，是邊走邊試出來的。“我覺得未來構想中的車聯網生態，是底層技術和平臺技術的融合發展、緊密合作，共同驅動車聯網生態快速迭代，為整個智能車聯提供一個更快的應用場景。”張良森如是稱。

車聯網投資機會在哪?

車聯萬物離不開5G基礎設施建設，而互聯網也會推動整體的技術進步。因此行業里會出現一批新一代電子通訊以及計算能力更強的芯片，產品需求也會大幅提升。

對于車聯網產業鏈上存在的投資機會，李鋼表示，“從車端來看，下一步零部件會發生很大的變化，從路端來看，5G只是車聯網因素之一，從云端來看，就是大數據體系，而目前最時髦的就是大數據，比芯片都時髦。所以現在第四次工業革命叫數字革命，但如何獲取數據，與車、軟件合作，避免各家產生數據孤島，這些問題還沒有解決，因此需要國家出面構建這樣一個體系。”

數據孤島很難打通，在李獻坤看來，基于這一細分領域能夠產生的價值會很多。姚志鵬也認為車聯網領域機會較大。“在軟硬件一體的情況下，這個市場的成長空間可能超過大家的認知，這個過程當中會出現包括數據孤島等在內的問題，因此盡快決出一個頭部企業很重要。大家圍繞一些頭部企業做生態化，這樣整個市場投資人就很清晰了，也會在市場里面產生共鳴。”

在張良森看來，車聯網是萬億元級的市場總量，而且這個市場剛剛開始，同時，車聯網這個產業是不可逆的，而不可逆的市場里面應該說遍地都是機會。

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