滴滴司機王雙清就是如此，他一天的行程是這樣的：清晨5點出門，就近找個充電站充電1小時左右，等上班早高峰開始營業。白天如果生意好能跑個300多公里，到傍晚5點左右再充1小時電，不耽

隨著新能源車保有量增加，闖入充電市場的企業日益增多。一些企業經過摸索，找到了充電設施運營的“門道”，他們摩拳擦掌，準備大顯身手。

新能源充電設施早就是一個競爭激烈的市場，而隨著新基建風口漸起，這一市場又起波瀾。

激烈的競爭已經展開。敏感的企業因勢而變，從中尋找新的商機。

建大站服務營運車輛

在后湖大道同鑫花園停車場內，一處新能源汽車充電站共有36支充電槍。9月16日下午5點，充電位全滿，而且都是各種出租車、網約車在此充電。

“這個時段是營運車輛的充電高峰期。”停車場負責人龍丹鳳說。這座充電站去年投入使用，每天中午和傍晚充電車輛最多，這與出租車、網約車司機的工作規律是一致的。

滴滴司機王雙清就是如此，他一天的行程是這樣的：清晨5點出門，就近找個充電站充電1小時左右，等上班早高峰開始營業。白天如果生意好能跑個300多公里，到傍晚5點左右再充1小時電，不耽誤下班晚高峰拉生意。晚上11點，一天營業結束。“現在充電站數量多，通過手機APP尋找很方便。充電費用也便宜，1.2元左右，按時段和充電站地段不同，最低的地方每度電不到1元，且很多站可以免兩小時停車費。”

武漢市迅速增加的新能源營運車輛，使得充電站運營成為一些企業眼中的好商機。武漢峰泊停車服務有限公司總經理鄭凌告訴記者，該公司今年準備新建3個充電站，均面向營運車輛，有20個以上充電位的大站。“大站服務能力強，也便于管理。”

在漢陽琴臺音樂廳停車場內，有一處充電站28個充電位經常“滿座”。停車場負責人徐濤告訴記者，日均來此充電車輛有200多輛，高峰時需要排隊。為方便司機，充電站旁設有一間十來平方米的休息室，24小時免費開放，其中有桌椅、電視、飲水機等物，附近不遠有公廁。

因為面向營運車輛，如今的充電站并不只是單純提供充電服務。記者了解到，目前給充電站配休息室的停車場運營企業正在增多，有些企業還做起了早點、盒飯生意，服務越來越周到。

充電“生意”前景看好

武漢市新能源汽車及充電基礎設施監測與管理平臺數據顯示，目前接入該平臺的充電樁企業有51家，接入充電站319座，充電樁11335個。

吸引眾多企業殺入充電市場的，是新能源汽車越來越明朗的發展前景。據國網湖北電力統計，我省電動汽車充電市場一直高速增長。2019年，湖北電力充電換電網絡向用戶提供充電服務140.11萬次，同比上升71.56%;充電電量2598.03萬千瓦時，同比上升100%。其中，城區交易電量2231.42萬千瓦時，高速交易電量366.61萬千瓦時。

建一個有20個充電位以上的充電站，需要近300萬元投資，充電位越多投資越大。記者了解到，充電站如果所處地段特別好，其盈利能力不弱。在江漢區快象青年路充電站，有48個充電位，每天出入的新能源出租車、網約車絡繹不絕。該站運營方武漢駐能智慧城市運營服務有限公司負責人伍韋華表示，青年路站平均每天500車次前來充電，單槍平均日充電量280度，遠遠高于全國平均水平。“每充出1度點，可以有0.3元的利潤。”

目前，政府在進一步推廣新能源汽車，武漢市于2019年底正式印發《市人民政府關于促進新能源汽車產業發展若干政策的通知》，進一步完善了新能源汽車的推廣政策。比如，通過政府集中采購的新增和更新普通公務用車，原則上新能源汽車使用比例不低于60%。全市新增及更新公交車、出租汽車、輕型物流配送車、網約車以及總質量8噸(含)以內的園林作業車、環衛垃圾收集車、高壓清洗車，原則上應當100%使用新能源汽車。

“政府對新能源汽車的推廣力度加大，更堅定了企業的信心。”武漢聯合發展停車管理公司負責運營的副總韓紅艷表示，今年公司計劃在武漢站、武昌站等地段投資建設充電站，預計充電樁達到40多根。

伍韋華表示，今年計劃再新建5-6個充電站，并且正考慮在物流基地、園區附近選址，以服務日益增多的新能源物流車。

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