加州總檢察長和三名城市檢察官根據該州新生效的法律——“第5號議會法案”(Assembly Bill 5),對這些公司提起訴訟，該法律旨在通過將零工工人歸類為員工，而非目前的獨立承包商。作為正式員

8月13日訊，優步首席執行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)周三在接受記者采訪時表示，如果法院不推翻最近要求優步將司機歸類為全職員工的裁決，優步可能會暫時關閉幾個月。

科斯羅薩西說：“如果法院不重新考慮，那么在加州，我們很難相信自己能夠迅速將業務模式轉變為‘全職’運作。”

優步和競爭對手Lyft都還有大約一周的時間對加州法官周一授予的初步禁令提出上訴，該禁令將禁止這兩家公司繼續將司機歸類為獨立工作者，執行這一命令將要求優步和Lyft為工人提供福利和失業保險。

加州總檢察長和三名城市檢察官根據該州新生效的法律——“第5號議會法案”(Assembly Bill 5),對這些公司提起訴訟，該法律旨在通過將零工工人歸類為員工，而非目前的獨立承包商。作為正式員工，司機將可以享受公司提供的福利待遇，并有權組織工會。在批準初步禁令的決定中，法官駁回了司機應該被考慮到公司業務之外的概念，稱這一邏輯是“循環推理的經典例子”。

對此，優步和Lyft都表示，他們將在裁決生效前的10天內提出上訴。

科斯羅薩西沒有將司機歸類為員工，而是主張他所說的“第三條道路”，即保持司機的獨立性，同時允許公司為他們提供一些保護，而不會有被視為全職雇主的風險。在法院裁決前的一篇專欄文章中，科斯羅薩西表示，“像優步這樣的零工經濟企業可以向一個基金繳費，員工可以利用該基金根據他們的工作小時數獲得相應的醫療福利和帶薪休假”。

科斯羅薩西周三表示，如果優步不能在上訴中獲勝，他的“B計劃”將是暫停加州地區的服務。雖然他表示，優步稍后將恢復在該州的服務，但它更可能會將重心集中在城市，這可能意味著在郊區等人流不太集中地區的優步服務的可用性有限。

如果優步的上訴不起作用，它還將指望選民來決定自己的命運。科斯羅薩西表示，如果是這樣的話，加州的這項服務可能會關閉到11月，屆時該州選民將就22號提案做出決定，該提案將免除基于APP的運輸和遞送公司的司機被視為員工。優步辯稱，其司機更喜歡作為獨立承包商工作，盡管加州股份公司澤維爾·貝塞拉(Xavier Becera)駁斥了這一說法，稱其為“虛假論點”。

科斯羅薩西強調，在該州暫停服務將使數千名司機失去他們從優步獲得的收入。盡管如此，由于優步和Lyft這些出行服務的乘客量在流感大流行期間一直在下降，因此法官表示這使得該禁令出臺的時間“可能是調整這兩家公司商業模式最不糟糕的時候”。

貝塞拉周二在接受媒體采訪時表示，自己并不擔心優步可能會因為這項命令而離開該州。

他說：“任何依賴于不斷‘翻新工人’才能成功的商業模式根本不應該出現，無論是加州還是其他地方。”

長期以來，該法律一直被優步和Lyft等企業視作潛在生存威脅，因為這些公司在很大程度上通過將按需工人作為獨立承包商建立業務。在這一模式下，除了缺少基本的工人權益保護外，司機還要自己支付油費和車輛維修費等費用。

事實上，關于零工工人福利的爭論早已在業內持續多年。在2013年，就有多起針對優步、Lyft和其他零工經濟公司的訴訟。如今隨著疫情的爆發，這種爭論又被進一步放大。

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