與此同時，全球其他主要汽車生產國的疫情卻在不斷加重，位于日本、德國、法國、意大利、美國、印度等國的眾多國外汽車企業大面積停工。目前來看，疫情對這些國外汽車企業的影響正在不

在支持政策強有力的推動和汽車企業的加倍努力下，中國汽車產業已經全面實現復工復產，產業轉型升級的步伐也在不斷加快。在全球汽車產業遭受新冠肺炎疫情重創之時，中國汽車產業率先打響抗“疫”復產第一槍，顯現出中國汽車產業鏈的強大韌性，也將引領全球汽車產業重拾信心。

市場顯露復蘇跡象

在疫情暴發初期，中國汽車產業受到重大影響，企業大面積停工停產，不僅是整車企業，上下游的零部件生產企業和銷售企業都受到波及。但隨著中國對疫情的有效防控，眾多汽車企業迅速恢復生產。自3月下旬位于武漢的汽車企業復工復產，中國汽車產業鏈最后的斷點復原。

與此同時，全球其他主要汽車生產國的疫情卻在不斷加重，位于日本、德國、法國、意大利、美國、印度等國的眾多國外汽車企業大面積停工。目前來看，疫情對這些國外汽車企業的影響正在不斷加重。這些企業在最初暫停生產的計劃中，基本都將關停的最后期限設在了3月底或4月初。但現在受到疫情不斷嚴重的影響，很多企業都將關停期限延長到了5月中旬或5月底，而且具體的復工時間還要看疫情發展情況，不排除繼續延長復工復產的期限。

受疫情影響，今年前兩個月，歐洲汽車市場銷量同比下滑7.3%，其中2月份德國銷量同比下滑11%，意大利和西班牙分別下滑9%和6%。英國汽車制造商和貿易商協會預測，英國今年的汽車產量將減少15%以上，如果工廠不得不持續關閉，產量降幅還將進一步擴大。

與此相對應的是，中國汽車市場開始顯現出回暖趨勢。中汽協公布的數據顯示，今年3月份乘用車產銷量為104.9萬輛和104.3萬輛，比2月份增長了4.4倍和3.7倍。可見，隨著國內疫情的持續好轉，中國汽車產業正在恢復運轉，汽車市場也開始顯露復蘇跡象。

政策助推產業回暖

汽車產業在我國經濟和社會發展中占有舉足輕重的地位，汽車制造業增加值占到整個工業增加值的7%左右，汽車消費在社會消費品零售總額中占到10%左右。疫情使汽車的生產和消費受到很大沖擊，如果汽車產銷量持續下滑，不僅影響汽車產業自身，而且也會影響到其他行業的復工復產，甚至將影響中國經濟整體的平穩運行。

對此，今年以來，中央和地方各級政府不斷加大促汽車消費的政策支持力度。與以往相比，這次對汽車產業的政策支持力度可謂空前。不僅是中央層面，包括北京、天津、上海、重慶、廣東、新疆、海南、山東、江蘇、浙江等20多個省、直轄市、自治區都出臺了促進汽車消費的政策。

在這些政策中，有針對汽車增量市場的促進，包括放寬汽車限購政策、實施新車消費補貼、取消皮卡進城限制、組織汽車促消費活動等，也有針對汽車存量市場的促進“以舊換新”、加快老舊汽車淘汰等政策。同時，中央和地方政策也加大了對二手車市場的推動，包括多地積極落實取消二手車限遷、二手車經銷增值稅優惠等，部分地區還專門設立了二手車流通促進專項資金。

發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，這些政策實施落地以后，將進一步鞏固我國新能源汽車的發展成果和優勢，加快老舊汽車報廢更新，暢通二手車流通交易，有效應對疫情的影響，穩定和擴大汽車消費。

乘聯會秘書長崔東樹也表示，這些政策將有力促進未來汽車市場消費的可持續發展以及消費升級，尤其是推動新能源汽車的可持續發展，實現穩增長。

商務部消費促進司負責人王斌說，受多種因素影響，中國汽車產銷量已經連續兩年下降。這表明經過多年高速增長以后，國內汽車產業逐漸進入一個階段性調整的平臺期。但這并不意味著汽車銷售會持續走低，我國汽車消費尚未達到發展的“天花板”。

一方面，中國汽車市場規模不斷擴大，市場結構也在持續優化，這些都是支持汽車市場發展的重要基礎。中國是目前世界上最大的汽車及新能源車生產和消費國，也是全球重要的汽車零部件原材料生產貿易大國，汽車產銷量已經連續11年穩居世界首位，2020年末我國汽車保有量將有望超越美國。

另一方面，我國人口基數大，發展潛力足，千人汽車擁有量剛剛超過世界平均水平，與發達國家差距甚遠。這些因素都將推進我國汽車產業長期向好。未來十年，我國汽車消費還有非常大的發展空間。

轉型升級步伐加快

數據顯示，中國汽車零部件企業超過了10萬家，實現了1500種部品的覆蓋，擁有從上游零部件到中游的一級/二級供應商，以及下游的整車制造廠、出行服務商的全產業鏈條。如此龐大的汽車產業鏈在加速恢復正常運轉的同時，轉型升級的步伐也在加快，而這將進一步強化中國汽車產業鏈的韌性。

受疫情影響，包括北汽、長安、一汽、吉利等在內的眾多車企都將新車上市、產品體驗以及銷售等都轉移到了線上，并取得了不錯的效果。同時，疫情使消費者對于汽車的新能源、智能化等方面提出了新的更高的要求，推動整個汽車產業進一步加大對新能源、智能化的研發力度。這些新需求、新技術、新模式都在推動汽車產業加速轉型。

今年3月底，發改委等11部門正式發布了智能汽車創新發展戰略，計劃到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成;到2050年，全面建成中國標準智能汽車體系，并完成智能汽車技術體系、生態體系等六大體系的建設任務。

發改委介紹，未來將鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品提供商，鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成供應商，鼓勵人工智能、互聯網、信息通訊，以及交通基礎設施企業都進入到智能汽車體系中，并重點在數據增值、出行服務、金融保險等領域培育新商業模式。

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示，智能汽車作為人工智能、大數據、云計算、物聯網等新技術的最佳應用平臺，已成為新一輪科技革命和產業變革的引領性產業，也是一個國家科技創新的標志。智能汽車發展戰略就是要迎接新一輪全球科技革命帶來的挑戰，抓住汽車智能化、網聯化和共享化的發展新機遇，加速推進我國汽車產業轉型升級。

與此同時，“新基建”的興起也使汽車產業轉型升級迎來了機遇。“新基建”旨在構建數字經濟時代的關鍵基礎設施，推動實現經濟社會數字化轉型。而以智能化、新能源化、網聯化等為發展方向的汽車產業也必然成為受益者之一。“新基建”所包含的5G網絡、特高壓、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大領域，都與汽車產業密切相關。

業內專家表示，“新基建”的逐步推進，將會形成一套對汽車產業變革產生直接促進作用的體系，加快包括汽車技術研發、商業模式、生產模式等領域的創新速度，對汽車產業將產生顛覆性變革，也將成為推動汽車產業發展的重要動力。

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