他說，鴻海在汽車零組件布局有許多「名氣響當當」的大客戶，過往缺乏整車設計能力，與裕隆合作之后，能補足鴻海整車設計能力，把擅長的零組件變成一個平臺，提供給未來的汽車客戶。

3月4日上午消息，據臺灣地區《經濟日報》報道，鴻海集團董事長劉揚偉3日表示，鴻海在電動汽車(EV)產業應用布局相當順利，相關應用新品最快2021年上市。

劉揚偉透露，鴻海的電動汽車布局不會局限于純電動汽車，而會涵蓋油電混合與純電動汽車兩大類，初期以油電混合應用為主，但不會直接參與整車制造，而是和伙伴充分合作，強化供應鏈管理能力，估計純電動汽車相關產品會在二年后推出，但目前無法透露細節。

劉揚偉提到，鴻海看好電動汽車應用，將先專注車用底盤平臺設計，希望車用零組件標準化，用于不同平臺上，進而擴大車用零組件用量。引擎部分鴻海本身會布局，至于車用電池模組不會放棄布局，電池方面則無規劃。

他說，鴻海在汽車零組件布局有許多「名氣響當當」的大客戶，過往缺乏整車設計能力，與裕隆合作之后，能補足鴻海整車設計能力，把擅長的零組件變成一個平臺，提供給未來的汽車客戶。

根據維基百科的資料，裕隆汽車制造股份有限公司(Yulon Motor Co., Ltd. ，簡稱裕隆汽車)是臺灣汽車專業制造商之一，由來自上海的企業家嚴慶齡于1953年在臺灣創辦，初名為“裕隆機器制造有限公司”。裕隆汽車的創立，開啟臺灣戰后發展汽車工業的歷史。

今年以來，鴻海頻頻出手布局車用領域。1月，鴻海公布直接或間接控股子公司擬與菲亞特克萊斯勒汽車公司簽訂合作框架協議，共同開發及生產純電動汽車，及經營車聯網業務。

依據雙方規劃，鴻海集團和菲亞特克萊斯勒的合作將在今年年中簽約后確認細節，合作重點將在設計、零組件以及供應鏈管理，不會跨入整車制造，并在簽約后兩年后推出產品。當時外媒也在報道中表示，菲亞特克萊斯勒將負責電動汽車的生產，鴻海及旗下的子公司則會提供電子元件和軟件。

2月7日，鴻海宣布與裕隆就裕隆轉投資的華創車電進行策略合作，共同投資新設合資公司，以發展汽車相關業務。鴻海將出資現金新臺幣79.44億元，持股比51%、裕隆以開放平臺資產作價出資新臺幣76.32億元，持股49%，借此推動汽車整車研發設計、開放平臺共用化及生態。

報道稱，鴻海希望運用過去在信息與通信技術(ICT)產業的成功經驗，為汽車產業打造新的IDM營運模式。

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